“有时候因为有急事，要去沈家门办理，从马峙岛想乘坐小舢板过海，但一到马峙码头，却铁门紧锁，呼叫码头工作人员开门，他们充耳不闻。”近日，来自河南在浙江欧华造船有限公司从事搭架工作的李师傅找到记者诉说：码头工作人员拒绝开门的原因是小舢板载客运营不合法。

　　 8月13日，记者来到马峙码头了解情况。上午9时48分，因渡船还没有来，铁门紧紧关闭着，不少需要过渡的群众在通道内等候，此时2名年轻小伙子下了小舢板后，来到码头铁门边，在尝试着推拉了几下铁门后，就攀爬翻过了铁门。在现场记者看到，铁门周边都是尖锐的钢筋，下边是滩涂，一不留神攀爬者很容易受伤。

　　 “类似的情况，鲁家峙码头做得更绝。”小舢板老大王军杰告诉记者，在该码头，只要和小舢板扯上了关系，无论是上人还是下货，有关管理人员都不让经过。“即使是舢板管理服务中心的人员下去检查舢板安全运行情况，工作人员也不让经过。”

　　 据了解，目前沈家门渔港内有小舢板400余条，大多数小舢板老大都是转产转业的渔民。据有关人员介绍，由于沈家门渔港的特殊地理位置，鲁家峙、马峙、小干等岛屿群众出行大多选择小舢板，渔港内的小舢板实际上承担了部分交通运输的任务。

　　 普陀区交通局运输安全管理科科长沈邦民告诉记者，小舢板的运行范围是专门服务于停泊在沈家门渔港未靠岸大船上的船员，其运营的路线应为船对岸，而不能是岸对岸。而且由于小舢板的安全系数比较低，一次性载客不得超过5人。因此，在日常管理中，如果发现有小舢板超载或违规搭客现象，交通部门将联合其他有关职能部门进行处理。

　　 沈家门港舢板管理服务中心主任应旱告诉记者，小舢板属于港内渔业辅助船，该中心主要任务是抓好安全运营问题。根据规定，在不载货的情况下，允许小舢板载客5人以内。目前，小舢板的运营现状确实非常尴尬，由于有市场需求，存在着岸对岸的运营。尽管这是违规的，但从管理部门来说，舢板上乘客的来源究竟是大船上的还是对面小岛上的，有时难以界定。为此，应旱希望交通、航管、海事、渔监等相关职能部门进行协调，能否制定一个符合现在渔港小舢板实际运营的规定，尽快消除其有市场需求却无合法身份的尴尬局面。