浙江在线08月21日讯 记者初步了解到的在众多的热线意见中，记者的实地采访中，乘客们最希望得到改进的建议，还是集中在公交的快捷准时到站上。

　　乘客：“经常等半天，有时候比如你要坐56路，19路都过来两辆了，56路还没过来。”

　　“车子多的时候，两三部一起来，有次等31路等了20分钟。”

　　对于出行来说，提供优质的公交服务，快捷准时和安全行驶这两个主要标准似乎显得矛盾。坐在车里的乘客希望车子开得快，准点到站，公司的相关规定又对司机有时间的要求。

　　杭州公交集团二公司三车队副队长何炯：“市区30分钟到站，实际上路堵、道路修建、各方面乘客的因素，容易造成脱班。”

　　面对拥堵的道路，有些司机就不由得提高车速、见缝插针。

　　社会车辆司机：“公交车经常不看后面的一下子紧急停车，就是有这种事情的。”

　　“开得太霸道。”

　　“有的时候出站的时候就斜插过来了。”

　　“他们这种车子就是有点太霸道了，我觉得还是有安全隐患的。”

　　“横道线车让人，人让车，互相让一下，但是公交(不让)。”

　　市民对少数公交司机强行占道抢道的做法表示了不满，有些市民认为，公交司机的这种做法可能不完全和个人的素质有关，和他们的效益机制也有必然的联系，对此，记者走访了部分公交司机。

　　2007年3月3日，315路公交车在进站时挤死了两人。07年3月5日，12路公交车撞死一名女行人。08年7月29日，290路公交车在武林门撞伤一人。仅2007年，杭州市公交公司下属公交车就造成了16人死亡，67人受伤，被列为交通违法大户。被称“霸王车”的公交车频频出事，究竟是公交公司管理不严造成司机驾驶习惯不佳，还是另有原因？

　　新闻007未来主打星：“我现在所在的是214路公交车的末班车上，现在时间是北京时间22点47分，在我身后的这位王师傅到现在为止已经在这条路上跑了整整10个小时了。”

　　公交司机：“这么长时间了，觉得非常疲惫。”

　　正常的情况下，在车子上面一般都开到10个小时左右吧。一天跑几个来回，(公司)会几趟几趟，一天规定你跑几趟，这是一个考核的标准。

　　一般的公交线路早班车在5、6点就开始首站始发了，一直到末班车交班之后，司机往往要注意力高度集中地在路上跑整整一天。而事故、投诉、机械故障、油耗、载客量等等这些与个人收入直接挂钩的奖惩制度让司机们压力很大。

　　公交司机：“我们的收入和拉的人多少，有一点关系，因为我们根据人头有一点提成。”

　　记者在K304路调度室里的工资公示单上，人次提成一栏就在其中，这就意味着司机们起早摸黑辛苦一天，要想多挣点，就必须得多拉人。而现在为了促进竞争，各线路间重叠站点多，要想多拉人，就得开得快早到站。

　　记者还了解到，公司给司机们每月设置的耗油考核标准很难达到，每月能达标而不被扣罚的司机不过两三人。一到夏季，空调一开，油耗更是直线上升。为了保证服务质量，防止司机为了省油不开空调，公司又出台了新的制度

　　杭州公交集团二公司三车队副队长何炯：“一旦司机因为空调没有使用得当，没有使用的话，一经督察人员管理人员或者乘客建议投诉，经查实，对司机的考核是相当严厉的，三个月的安全服务奖就全扣了。”

　　公交服务的最大作用在于保证城市交通顺畅，它本身是公共事业单位，并不以盈利为目的。虽然一直处于亏损状态，但是一直以来市政府都以补贴的形式来帮扶发展经营。既然如此，除了把各种指标奖惩和公交司机收入直接挂钩之外，有没有更好的办法了呢？