位于定海干（石加览）的浙江泰通船舶有限公司是一家无自有码头、可使用海岸线仅260米、本部占地面积只有85亩的船舶企业，资源条件较差。而明年，“泰通”将通过加快发展高技术、高附加值的特种船舶，采取高效益的管理，在这片“弹丸之地”上要创造10亿元的工业产值。

　　 “泰通”公司前身龙泰船舶有限公司是一家以打造散货船为主的民营企业，技术含量低，产值也不高，2006年被和润集团收购，成立了“泰通”公司。今年,该公司正在打造9000吨级化学品船和2万吨级化学品船各2艘，并将2万吨级以下特种成品油和化学品液货船作为今后企业的主攻方向。据公司董事长孙永志介绍，今年该公司的产值可达4亿元，目前公司正在洽谈的化学品船订单有10艘，“按目前船价，明年实现10亿元产值问题不大。”

　　 据介绍，化学品船是近年来船价最稳定的船型之一，技术含量较高，特别是对货油舱的处理，对管子质量、焊接水平和施工要求比较高，利润也相对丰厚。以正在建造的2万吨级化学品船为例，该船型在我市属首制船，在国内能建造这种船型的企业也很少，但它的市场需求却非常大，甚至有东南亚国家的政府高层专程派员到中国来“找关系”买船。对“身怀绝技”的泰通公司来说，它只要专心抓好生产就行，利润和市场都不用愁。

　　 “目前公司有高级工程师7人，40多名管理人员和技术人才是从国内各大企业‘挖’过来再‘拼盘’的，所以在‘泰通’可以看到国内最先进的造船技术和管理模式。”孙永志说，“泰通”连码头和岸线都是租借的，更无资源优势可言，要在激烈的市场竞争中站稳脚跟，只能拼技术、拼产品，靠先进的管理经验。为达到岸线资源效益最大化，“泰通”确保每一寸沿岸土地都用于关键工序的生产，另外审批了离岸线较远的85亩土地，作为配套基地，比如零部件存放等。与别的企业相比，运输成本是增加了，资源效益却提高了。同时，公司采用分段造船、单元模块组装等新的造船模式，实现总装化和模块化，大大缩短了造船周期；公司还大力推广无余量造船工艺，节能降耗，提高效益。

　　 在“泰通”略显局促的厂区内，记者却发现了一个1000多平方米的喷涂房，在国际海事组织（IMO）通过强制性《船舶压载舱保护涂层性能标准》（PSPC）前，“泰通”就实现了封闭式涂层。孙永志认为，绿色造船是趋势，也将成为今后企业产品竞争力的一个因素，土地资源再紧张也不能把环保省了。“泰通”准备再增加1600平方米的喷涂房，再添1500万元的设备，“为长远作准备”。