8月26日，地铁一号线下沙段9号盾构机在下沙西站东端头正式开始推进。这是目前杭州市第二个正式开推的盾构机。

　　“地铁浓缩了都市生活的缤纷色彩，承载着快乐和忧伤，也交织着梦想与希望，路过寒冬酷暑，开往春天。”相对于文艺作品中的意象角色，下沙人对“地铁”有着更为实在的理解和期盼：这是一条无缝接轨主城区的黄金纽带，引领下沙搭乘现代化的快速列车，呼啸前进。

　　8月26日，地铁一号线下沙段9号盾构机在下沙西站东端头正式开始推进，这是目前杭州市第二个正式开推的盾构机，标志着下沙地铁工程站点与站点间的隧道挖掘进入日程。

　　每日掘土300m3、向前挺进8米

　　快一些，再快一些……徐大伯时常要去地铁一号线下沙西站工地附近转转，可惜看不到地底下正在火热推进的施工现场，只能瞅到地面上高高耸立的龙门吊。

　　一周前，从工地上传来的阵阵喜庆的鞭炮声又吸引了他的注意，工人们告诉他，盾构机来了，今后平均每天要挖300立方米的土，打通并浇注长8米、外部直径为6.2米的地铁隧道。

　　这位“土行孙”指的就是重达250吨的9号盾构机，它将从下沙西站东端头沿九沙大道向下沙中心站推进，推至下沙中心站西端头后调头，再推回下沙西站，平均推进速度约为8米/天，整个工程总掘进里程为3566米，计划到2010年2月完工。

　　盾构机是用于地下隧道工程开掘的高科技大型机械设备，它能够把直径十几米的地下大洞一次挖掘完成，把挖出来的泥渣运到洞外的同时还能把隧道管片浇注安装好，科技含量很高。

　　沿着铁架台阶一步步往下走，记者在下沙西站盾构施工现场看到，一段圆形隧道已见雏形。在隧道的前方，类似火车的盾构机正在工作。只见随着机器旋转，一片片用作隧道壁的管片很快就完成了拼装，一截长1.2米的成型隧道在不长的时间里就出现在了记者的眼前。

　　沿江缓建段静待开工

　　去年春天，地铁一号线正式开工建设，杭州人的地铁梦正一步步地变为现实。对处于“龙尾”的下沙人来说，将更为深切地体会到地铁带来的“同城效应”。

　　“下沙段工程进展比较顺利，施工速度赶在了前头。”下沙地铁办相关负责人介绍说，作为一号线首批开建站点之一的文泽站是下沙最大的地铁站点，将在明年3月前完成路面的主体施工，届时将全面转向地下工程，路面恢复通畅。

　　在文泽站施工积累经验后，后期陆续开工的下沙西站、下沙中心站和下沙东站施工速度更加顺利。据了解，根据目前施工进展情况看，进展最快的下沙西站已完成70%的主体建设，今年年底前即可恢复路面交通，这也是全市施工进度最好的站点项目之一。另外，下沙中心站和下沙东站眼下正在进行围护结构施工，该工程也将分别在明年3月和4月前完成主体建设。

　　根据资料数据显示，常规公交车的行车速度是每小时14公里至18公里，BRT(快速公交)能达到每小时20公里，地铁一旦建成后，能达到每小时30-40公里且运量大大超过常规公交，再加上地铁不受堵车影响，具有准点、高效的运行优势，将大大缩短主副城的时间和心理距离，激活副城区的各种业态发展。

　　下沙因地铁一号线受益显而易见，特别是许多工作在主城区的市民也纷纷选择把家安在下沙，享受地铁带给他们的同城效应。从下沙地铁办传来的最新消息，原属于一号线缓建段的文汇路站、迎宾路站、16号路站已完成方案初步设计，正在报批之中，有望在明年开工建设，并与一号线同期完工使用。“16号路站以后还要继续优化线路”下沙地铁办的有关负责人透露说。