浙江在线9月4日讯 最近一个星期以来，椒江一下子新添了3条公交线路。对此，倪美富心里又喜又忧，作为市民，这显然是件大好事，极大地方便了沿线群众的出行，但作为台州市都市公共交通有限公司的董事长，他内心犯愁，因为公交线路开得越多，公司就亏得越凶。

　　一天运营成本五六百进账只得一二十

　　新开公交线路大多走的是“农村路线”。121路是从台州客运总站至井马水库，这条线路的开通结束了东山至井马水库沿线几个村不通公交的历史，也为台州学院椒江分院师生往返客运总站带来了极大的方便；130路是椒江区首条乡镇通村公交线路，是由前所发往妥桥村，解决前所东北面及沿线4300多名村民出行难的问题；128路是从椒江六中始发，开往景元路商业街。

　　之前，倪美富就不看好这几条新线。“因为走的都是农村线、冷线，吸纳的乘客非常有限，而且老年乘客占了较大比例，实际的进账可想而知。”

　　从这几天的运行情况来看，的确只能用“惨淡”二字形容。就拿121路公交来说，每辆中巴公交车每天的运营成本在550元左右，但一天的进账只有十几二十元，成了货真价实的“赔钱货”，人们常常能看到偌大的车厢里空无一人，呼啸来去。

　　即使是椒江客流量最多的112路公交，也一直处于亏损状态。倪美富表示，每辆112路车一天的营业额在900元—1000元之间，可光油费每天就要烧掉五六百元，8月份16辆112路车亏损额达到2万元。“总之，椒江的每一辆公交车都是亏钱的。”

　　企业入不敷出政府多方力挺

　　公交企业入不敷出，市政府采取多项措施，力挺相助。如免征市区公交车辆公路养路费、客货运附加费；公交站场的用地通过划拨方式优先予以安排，并免征城市基础设施建设配套费、城市道路占用费；市区两级财政设立公交专项资金，主要用于公交枢纽站、首末站等基础设施建设补助和公交车辆投入更新等。

　　“公交事业是一项关乎国计民生的公益性事业，赚钱不是它的目的，所以我们现在实行的是政府补贴保本盈利。”倪美富说，“如果没有政府补贴，公交企业肯定活不了。去年9月底开通的103路公交，短短3个月亏损了29万元，当时政府就补了15万元。今年，市里又出台了‘冷线补贴’，对于那些客流量较少的公交线路进行‘特别关照’。”

　　目前，具体的补贴数额尚未确定。倪美富表示，如果补贴不能到位或者差额过大，这些新开路线就得减少班次，也可能撑不到明年。“像109路公交每4—5分钟一班，而103路已经减少到了20分钟一班。

　　发展公交事业路在何方

　　一边是大力发展、加快发展公交事业的呼声此起彼伏，一边是公交企业亏损巨大，举步维艰。

　　一边是市区交通拥堵、群众出行不便，一边是部分路线门庭冷落，载客率极低。

　　公交事业出现两难局面，和发展起步迟，基础薄弱有着密切关系。据悉，目前椒江辖区共有213辆公交车，未达到要求480辆的一半，公交线网密度每平方公里1.4公里，与政策要求的3—4公里也存在很大差距。此外，椒江区有20多条断头路，给站点设置、网线布局带来了许多麻烦。而这些数据反映到实际生活上，就是公交线路少，站点设置不合理，车辆间隔时间长。

　　公交事业的不完善，造成群众对其依赖度不高。椒江每天约28万名上班族和学生出行奔走，理想状态公交分担率应达到20%，也就是说每天有5.6万人次上下公车，但实际只有5万人次，选择公交出行的民众远远低于预期，直接影响着公交企业的收益。

　　倪美富表示，要搞好公交，首先要修好路，道路不畅通，公交畅通无从谈起。此外，对于摩托车、三轮车要限区域、限时段通行，有时三轮车霸占着停靠站，公车根本无法进入站点，分流了出行人员。

　　“尽管困难重重，公交事业较快的发展势头是明确的。”倪美富说，“今年年底前，我们还计划把公交车开进滨海工业区块和中心大道。”