▲去年4月28日，瓯南大桥正式通车。平苍两县的观光车在大桥上通过。 资料图片

　　 温州网讯 如果没有桥，你会感受江河的可怕；如果有了桥，你将更深理解每座桥跨越的漫长。

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　　 很多人的记忆，还停滞于那些刻骨铭心的画面中：十几甚至几十公里长的待渡客货车，在瓯江两岸排成长龙陷入于一种看不到尽头的等待中，这样的等待，会让人滋生出对于前景黯淡的各种奇思怪想。

　　 过了瓯江，继而是飞云江、再是鳌江，走出温州，“飞机已经绕地球转了一圈。”这是当时一些驾驶员的调侃。

　　 这就是曾经的温州，除“死”(水)路一条通达上海之外，所有经过这个城市的车子，都要经受一番磨难。

　　 在上世纪80年代之前，瓯江、飞云江和鳌江的三江流域，把这个区域整体给切割开的时候，人们渴望这样没完没了的等待，会在某一天彻底终结。

　　 对于现状的改变，温州已经变得迫不及待，因为交通的落后，已经严重阻碍了温州经济发展和社会进步。

　　 于是，“造大桥”这几个说起来并不难的字眼，成为温州最艰难的起步。但有了一个好的开始，也从此拉开了温州改写天堑历史的序幕。

　　 瓯江大桥，

　　 一个跨时代的标志

　　 交通的落后，给温州人的出行和进入温州的人带来极大的不便。

　　 随着改革开放的不断深入，温州交通、首先突破跨江瓶颈的呼声日益高涨。

　　 经温州市领导及交通部门多年的奔走呼号，国家交通部、浙江省委、省政府、省交通厅等领导，终于意识到了温州建桥的迫切，温州交通从桥梁开始的建设，也在1981正式启动。

　　 当年6月下旬到7月初，省政府有关部门举行并通过了浙江省交通设计院的瓯江大桥初步设计会审，7月下旬，成立了由浙江省交通厅、温州地区行署、温州市革委会、永嘉县革委会领导和各有关部门负责人组成的瓯江大桥建设委员会。

　　 温州市及永嘉县各级政府和有关乡镇、村、交通部门，还有许多企事业单位，对大桥建设予以极大的关注和无私的支持。

　　 瓯江大桥的桥位在温州市区以西17.3公里，梅岙渡口以东1.7公里的练墩，桥两岸分别是温州市郊仰义公社和永嘉县梅岙公社。大桥正桥部分全长近800米，是浙江省当时最长的公路桥，桥面宽12米，其中车行道9米，两侧人行道各宽1.5米；桥梁荷载等级，可允许通过每辆20吨载重汽车车队或者100吨挂车；桥下可以通行500吨级海轮。桥型设计，有关部门曾提出过30多种不同方案，最后选定了既便于施工和维修保养，又美观大方并有利于战备的钢筋混凝土预应力T形式桥梁。桥梁6个主孔跨度为51米，这么大跨度的梁式桥，在浙江省还是首次建造。桥埂在永嘉县境公路交汇处采用立体交叉，桥上装设新颖的照明装置、设施，并配置富有浙南和瓯江特色的工艺装饰。

　　 1981年11月15日，瓯江大桥引道工程开工；

　　 1982年3月18日，大桥主体工程正式开工；

　　 1984年9月25日上午，瓯江大桥举行了隆重的通车典礼。千百年来的梦想在此刻成真。大桥北岸建有“落虹亭”一座，象征彩虹飞架瓯江。南桥台山壁石坎上耸立“鹿城之春”大型雕塑。通车当天，两岸山坡上人山人海，温州市区许多群众一清早就骑自行车赶来，有的农民还翻山越岭，偕老带小，满怀喜悦，来观看这一历史性的动人场景。

　　 一段辛酸历史的终结，温州交通的境况被彻底改写，同时也在昭示温州建桥史翻开了新的一页。

　　 建桥热潮，

　　 在瓯越大地掀起

　　 继瓯江大桥之后，全长497米的第二座跨江大桥——楠溪江大桥于1986年3月14日建成。第三座跨江大桥——飞云江大桥于1989年1月6日通车。

　　 作为浙南闽北交通咽喉的飞云江，江面宽达1200多米，是104国道线必经的水域，每天来往如梭的汽车只能在狭窄、落后的旧渡轮上运送。1982年，全年船渡228122万次，日均723车次；到1983年，日均破1000车次大关；1985年日均剧增至1500多车次。“跑遍天下路，只怕飞云渡”，是当时人们最真实的表达！

　　 1985年4月2日，飞云江大桥工程会审会议召开，设计方案顺利通过；4月26日，飞云江大桥作为浙江省最长的公路桥梁，列为浙江省重点建设项目；11月27日，飞云江大桥工程在杭州完成招标；1986年3月15日，飞云江大桥举行开工典礼；1989年1月6日，大桥胜利通车，并宣告了汽车靠渡轮摆渡的历史一去不复返！

　　 此后温州江河上的大桥如雨后春笋，不断冒现。1992年10月，清江大桥建成通车；1998年5月，温州大桥作为高速公路的组成部分贯通；2000年6月，东瓯大桥在瓯江大桥下游屹立；2000年12月，瓯江五桥竣工；2002年2月，乐清湾高架桥与高速公路衔接；当年12月，灵昆大桥建成；其后，清江特大桥、梅岙大桥相继开通。公路桥、高速公路桥、铁路桥，遍及温州的每个角落。20多年的建桥史，见证并促进了温州经济社会的快速发展。

　　 一座座大桥让天堑变通途，更让闭塞的温州敞开了胸襟。

　　 大桥耸立，

　　 黏合区域间断层

　　 2002年5月，洞头县5岛相连工程完工。之后的2006年4月，陆岛相连工程将洞头从全岛变成了半岛，温州唯一一个海岛县，走上了通衢大道。

　　 桥，不单创造了便捷的交通环境，尤为重要的是，它像黏合剂，让许多区域的距离靠得更近，从而实现了资源的互补和整体效益的发挥。如东瓯大桥的建成，让瓯北与温州市区的距离一下拉近，瓯北工业园区受此辐射，产生了巨大的积聚效应。

　　 瑞安“中扩、北接、南跨”的发展思路，也首先建立在桥这个基础之上。1989年建成飞云江大桥之后，瑞安南岸的飞云镇，也从偏远之地变成了南部中心区。为了进一步南跨，瑞安市从2003年开始在其东面建飞云江三桥。这座桥5.5万辆的设计日流量，能较好地分流南北交通，连起东部工业区域。鉴于城市发展需要，瑞安市在兴建飞云江三桥的同时，还对温福铁路飞云江特大桥做了规划。从2005年10月开工以来，全长2622.43米，最大跨度80米的飞云江特大桥工程进展迅速，将于今年年底铺轨，明年年底竣工。除飞云江三桥在建，瑞安计划在高速公路桥与铁路桥之间再兴建一座大桥，打通西部，连起南岸的瑞安火车站站前区，促进城市组团融合提升，切实增强城市辐射带动能力。

　　 而在平阳鳌江与苍南龙港建成通车的瓯南大桥，则为两个强镇的融合、为鳌江流域的经济圈建设，构筑了一条互动发展的“大动脉”，同时也开启了鳌江流域发展的新篇章，为鳌江流域新一轮的大发展、大提升创造了条件。

　　 见证了所有这些桥建设的市交通局的彭松生告诉记者，20多年前，我们为解决行路难在造桥，每座桥在缓解了交通瓶颈压力后，都带给各地经济社会递进式的发展。现在，我们造桥不再是单一的交通需求，而是谋求一种区域上的沟通，实现不同行政主体间的互补。

　　 事实上，当桥不单单是跨江需要的时候，桥变，让我们体会到时代在变。而未来，我们还需要更多的通途。

　　 记者 陆剑于 张睿进入论坛讨论(温州话题)