浙江在线09月16日讯 制造车轮轮辋的型钢价格上涨了50%，达到每吨6000多元。随着钢材价格飞涨，国内同质化竞争严重的有内胎钢制车轮制造厂商几乎到了无利可图、难以生存的地步。而嘉兴市四通车轮制造有限公司的产品上半年成功打入东南亚、中东、拉美等国外市场，实现销售额近1.2亿元，销售额以80%的速率持续高速增长。境况差别如此之大，只是因为四通车轮用自主创新技术改进生产工艺，以价格较低的板钢取代型钢制造车轮轮辋，又减少产品单位钢材消耗，而产品强度丝毫不差，成本直降，市场竞争力提升立竿见影。

　　据了解，目前，车轮制造业仅有的利润主要“残留”在上游钢材市场中，但型钢只来自少数几家上游制造商，价格绝对垄断，而另外一种制造轮辋的原材料板钢的价格为每吨4000多元，市场垄断程度也相对较低。

　　找准“加速挡位”后，四通车轮用自主创新技术改进生产工艺，以板钢取代型钢作为制造有内胎钢制车轮轮辋的原材料，但用板钢制造的有内胎钢制车轮轮辋，其截面厚度是按危险截面设计的，而普通的冲压工艺制造的车轮轮辋截面厚度相等，既浪费钢料，又增加质量。于是，四通车轮又把自主创新的旋压技术应用在车轮制造上，将相等厚度的车轮坯料放置在旋压机芯模上，让车轮坯料与旋压机芯模一起转动，旋压机的旋轮以设定的运动轨迹对车轮坯料进行旋压，这样，在车轮坯料制成车轮形状时，改变了车轮截面的厚度，增加车轮大载荷部分的截面厚度，削减小载荷部分的截面薄度。

　　嘉兴市四通车轮制造有限公司董事长张建荣给记者算了一笔账：“旋压技术减少产品单位钢材消耗，使单个车轮的制造成本下降了近20元，以四通车轮年生产能力100万套汽车车轮总成、其中60%为有内胎钢制车轮计，成本下降近1000万元。”

　　“质量比同规格普通钢制车轮轻了4公斤，但强度提高了20%，即将成为载重汽车用车轮的热门换代产品。”四通车轮研发部人员现场向记者展示了他们以正在开发的辗—旋复合成形技术生产的载重汽车无内胎车轮。

　　顺利挂入“减重加速”挡，得力于四通车轮研究团队30余名“工程技术能手”的合力把挡，及其上半年对产品、制造工艺、生产设备1500多万元的大手笔研发投入，而这样的大手笔投入，资金完全从企业自身流动资金中“挤占”，“该节约的一定要节约，该投入的绝不吝啬”。截至今年7月，四通车轮共申请专利17项(其中发明专利7项)，已授权10项。经北京权威评估机构评估，目前，四通车轮无形资产已达1.4亿元，其“载重汽车无内胎车轮辗—旋复合成形技术与装备开发应用”项目已被列入“十一五”国家科技支撑计划重点项目。

　　记者感言：突破生产经营成本全面上升这只阻碍企业发展的“调控大手”，伤其十指不如断其一指，四通车轮正是依靠自主创新成功突围，为自己拓展了产品市场，撑起一片发展新空间。

　　轻松“挂挡加速”的背后，是中小企业为搞自主创新不得不面对的所有困难：资金困难，银行不愿为高风险、长周期的研发项目提供贷款；人才困难，中小企业难以组织起一个高水平的研发团队，而“产、学、研”相结合又殊为不易。而四通车轮在今年“从紧”大环境下依靠“挤占”自身流动资金，坚持自主创新，“现学现卖”，实现业绩大幅增长，贵在执著。