B1快速公交开通、德胜快速路通车、钱江九桥即将建成……开发区与主城区、萧山等地的时空距离正在一点点地缩短。近日，记者从开发区有关部门获悉，区内300辆出租车年内可从下沙载客至主城区(含萧山机场)，可以自主城区载客顺路返回下沙(但不得在主城区驻点、滞留揽客营运)，这意味着下沙居民将更加方便快捷地来往于主副城之间。

　　出行难题逐渐解决

　　“现在去下沙，交通很方便，感觉比原来去看房时的路程更近了些。”正在装修新居的小徐是下沙东部大型居住区的一名业主，连日坐B1或自驾来往于下沙和主城区间的他对出行变化有着切身体会。

　　近几年，开发区在改善居民、学生和创业者的出行问题上花了很多工夫。除了增设公交路线、区内巴士外，还增加了出租车的投放量。据统计，自2005年底50辆桑塔纳3000型出租车上牌营运以来，全区目前共有300辆出租车，其中大部分是丰田花冠汽车，车辆面貌和档次均有提高。

　　开发区先后已开通了7条叫车特约服务路线，实行高峰定点定线经营，平峰分散经营的营运模式，与公交路线形成互补，解决因时段区域乘车难问题。今年，还提出了“承诺服务”，即公交小客车6点至22点时段实行叫车服务，承诺在主区域15分钟叫车到位，并对举报出租车不规范服务的乘客给予奖励；高教环线推行按照各站点时刻表定时发车、准时到站的承诺服务。

　　出租车调价受关注

　　然而下沙出租车目前的运价体系，与线路延伸方案存在一定的不相适应。上周，开发区经济发展局举行了出租车运价调整听证会，19位公开推荐产生的代表发表了对出租车运价调整方案的看法。大家对开发区出租车即将允许进入市区普遍表示欢迎，多数代表对于开发区出租车因延伸服务而采取的适应性调价表示理解和接受。

　　本次提交讨论的调价方案中，调整起步里程是将起租里程由3公里调整为2公里，起租基价5元不变，即从起步价3公里5元调整为2公里5元；调整超起步里程后租费从每公里1.5元调整为2元；超过8公里以上的部分加收回空补贴费由20%调整为40%；调整后价格标准与余杭、萧山相同。

　　“下沙出租车司机收入太低，与市区和周边县市收入差距很大。我算了一下，年收入只有15000元左右。”在下沙开了一年多出租车的顾国伟首先代表出租车司机发言。他认为，由于开发区季节性(高校寒暑假)、时段性(早晚高峰需求大、平峰需求小)的影响，而且出租车不能进城区、通机场，既极大地限制了开发区人员乘出租车出行，同时也使经营者只能跑短途业务，给开发区出租车行业经营带来较大影响。

　　消费者代表中大部分代表考虑到调整出租车运价，将有利于通过价格杠杆提高出租车司机收入，改变目前出租车跑得越远，亏损越大的不利局面，有利于更好地满足群众出行需求，从根本上满足人民日益增长的物质文化生活需求，原则同意对出租车运价进行适当调整。也有一些代表建议缩小运价调整幅度，将8公里内费用提升幅度由2-3元降低到1-2元，减轻短途乘客的费用支出。还有一些代表认为调价可以理解，但目前时机还不成熟，建议待开发区其他公共交通设施进一步完善，出租车行业进一步规范，服务水平和质量达到周边城市的标准后，再对运价进行合理调整。

　　提价也为提高服务质量

　　会上，全体代表认为，开发区出租车营运线路延伸至机场、主城区的措施将有利于满足市民从开发区到机场、主城区的出行需求，对开发区投资环境的改善和城市品位的提升有着十分重要的意义。

　　大多数消费者代表要求通过运价调整增加司机收入后，相应的服务质量要跟上，要杜绝出现议价、拒载、拼载等不规范行为，并且在车内环境、司机服务态度等方面要进一步提高，电话叫车、预约叫车等服务也要进一步完善。

　　“运价调整将有利于消除不合理计价现象，规范经营。”经营者代表现场表示，出租车运价调整后对司机收入进行适当作恢复性增加，可以缓解或消除行业不稳定因素，有利于劳动力的正常供应和素质提高，而在回空租价调整后，可以克服目前司机因去开发区边远地区回程空驶补贴少而议价或拒载的不规范行为较多的现象，为出租车延伸服务和规范服务、规范收费提供了政策保证。

　　开发区经发局将根据听证代表的意见建议，综合考虑市场供求、出租车企业、司机成本收益状况和消费者承受能力等因素，对出租车运价调整方案会同有关方面作进一步修改完善，最后报开发区管委会及市有关部门审定。