日均载客数为1.5万人，远远低于公交部门日均6万客流预期；高峰时间，脱班长达20分钟，也有悖于快速公交2号线(简称B2)准点快速的要求……今年10月1日开通的B2线，在运营满一个月之后，交出了这样一份不合格的成绩单，其运营效率(客流和准点率)甚至还比不上沿线的普通公交。对于目前B2线所处的尴尬境地，杭州公交集团正在拟定沿线公交线路调整方案，并将于近期陆续出台。

　　【为B2停驶10条公交线路 本网网友炮轰杭州公交】网友在留言分析道：“我研究了B2的线路，B2线的开通带来这么多条线路的停开是极不科学的。现在B2的开通也只是解决了从西北到东南的交通盲区，不能缓解市中心交通拥挤。》》》点击阅读详细

　　【十一B2线试运行首日 “宾馆式服务”亮相快速公交站】“您好，欢迎光临！”“对不起，请多谅解！”这些平时只能在星级宾馆才能听到的服务规范用语，今后在杭州快速公交2号线(简称B2线)的每个站点也能听到。走进公交站，就像入住星级宾馆一样，享受杭州快速公交推出的“宾馆式服务”。》》》点击阅读详细

　　【专题】B2线公交车如何驶出尴尬

　　B2线预期客流本该超过B1线

　　杭州公交集团有关负责人说，按照正常的客流培养过程，其实在这个时候，B2线的乘客数量就应该达到预期的日均6万人的目标。当年B1线开通之后，也是用了1个月时间，客流数达到了日均5.5万人，之后乘客数就一直比较稳定。

　　B1线总长为28公里，B2线总长22.5公里。不过由于B2线所经的路段基本是杭州市区客流集中的区域，例如建国路、教工路。因此尽管线路长度不及1号线，但B2线预期运送乘客数量仍要比1号线多5000人。

　　“但如果还是维持现状，想要达到这个客流目标，可能性不大。”这位负责人表示，B1线在开通后一星期，公交就陆续出台了沿途线路的调整措施，采用循序渐进的办法，逐步改变大家出行习惯，同时也减少重复设置的公交线，节约道路资源。

　　然而，B2线从一开始运营，就面临着非常尴尬的境地。

　　早在今年9月份，公交发布的快速公交2号线开通方案时，就提出了2号线开通后，沿途的多条公交线将进行调整和停驶。不过这一方案被暂时搁置，于是就出现了B2线和重复设置的普通线路共存的尴尬局面，客流自然无法维持。

　　昂贵造价却不如普通线路

　　开通一条快速公交线，造价是相当昂贵的，关于B2线开通的费用，公交集团粗粗算了一笔账：

　　B2线配车：50辆，每辆车造价200万。

　　B2线车站：中途设19对停靠站，其中钱江新城一对还未建，武林广场站采取和B1并站的方式，实际建站17对，共34个。每个车站造价100万。

　　这样一算，快速公交2号线目前投入成本已经达到1.34亿元，达到每公里的造价600万。

　　如此昂贵的造价，却只有日均1.5万的客流，高峰脱班时间达到20分钟，完全没有发挥其应有的运送效率，甚至还比不上每公里造价只有几十万的普通线路。

　　以和B2线重复率最高的11路为例。11路，长12公里，配车数量为30辆，日均载客量为2万人次，早晚高峰平均脱班时间为20分钟。

　　普通线调整方案近期推出

　　“B2线本身就是根据11路和303路的走向而设计出来的，所以今后沿线普通线的调整将不可避免。”据了解，目前这份线路调整方案已经编制完成，正在向有关部门进行报批，等正式批复之后，公交会在考虑大家出行习惯的前提下，逐条逐条进行调整。大家可以放心的是，有些特殊的编码，比方说11路，肯定是不会消失的。