浙江在线11月20日讯 德胜快速路西段，究竟走文一路还是余杭塘路？采用高架还是下穿方式？一直是市民关注的热点。

　　早在1996年时，为缓解杭城东西向交通问题，杭州就做了“东西向快速路”的规划。2005年，德胜快速路中段、东段分别开工建设，2006年东段通车，2007年中段通车，但是，西段却悬而未决。

　　从那时起，关于德胜快速路西段的争论，一直没有停止过。

　　昨天，杭州市建委向市委市政府汇报道路综合整治建设工程时，再次提出了德胜快速路西线的方案。

　　建委表示，几个方案在比较后建议，德胜快速路西段最好结合余杭塘路一起建设，采用余杭塘路线位，而不是文一路线位，并建议走地下快速路。

　　对于方案，杭州市委书记王国平说，“究竟走文一路还是余杭塘路，再给建委一点时间研究。”“现在，余杭塘路暂不施工。”

　　德胜快速路，一条断头路

　　作为建国以来杭州第一条东西向城市快速道路，德胜快速路分为东段、中段和西段。

　　2000年做出的《杭州市综合交通规划》，提出“一环三纵五横”城市路网格局，德胜快速路向西延伸至绕城公路，以加强与老余杭、仓前的联系。

　　那时有个估算，当余杭、主城、下沙和江东工业区，随着德胜快速路一线牵连后，它将承担起每小时通过8000—12000辆车的流量，比环城北路繁忙得多。

　　“德胜快速路东段、中段通车了，但西段具体线路方案未最终确定，一直没有开工。”杭州市建委主任杨军说。

　　弃文一路高架，诞生余杭塘路方案

　　关于西段线路如何走，方案有不少。

　　第一个方案是，文一路双向4车道高架，从古墩路起穿越丰潭路、古翠路、学院路、教工路、莫干山路和湖墅北路后，下地接上德立交。

　　为什么不走文一路？相关人士表示，原因之一是文一路上有很多大型商住小区，这条路的修建，将涉及居民的拆迁和建成后的噪声问题。市民们还担忧高架的转弯角度问题，因而，德胜快速路西段放弃了高架方式。

　　2006年，建委又提出新方案：六车道高架路，改从省委党校北穿，跨余杭塘河后，走余杭塘路至规划的紫金港路，再折回到文一路延伸段继续西行。

　　但方案一直未立项。

　　建委主任：

　　建地下快速路较为可行

　　“不管是从规划角度看，还是从杭州市城市道路交通需求来说，德胜路肯定要向西延伸。”杨军说，从前期工作情况看，该快速路以建地下快速路较为可行。

　　昨天，杭州市建委提出了两个“地下”的方案。

　　文一路线位：建地下快速路，采用盾构法施工，施工期约四年半，工程投资约82亿，拆迁5.46万平方米。

　　余杭塘路线位：即将施工的余杭塘路，拆迁已经完成，西段如果走该条道路，可与新建的地面道路同步实施，采用大开挖的方式，投资42亿，工期两年半。

　　文一路下开挖，不太可行

　　“走地下也是迫不得已，现在的两个方案，文一路用盾构法，但实际上并不可行。”建委副主任刘卫说。

　　“文一路是交通要塞，如果开挖的话要穿过5座桥梁的桥基，如全部采用大开挖，成本高，拆迁难度也很大。所以，只有用盾构方法。

　　“但按照盾构的原理，只能在地下笔直作业，不能做‘上穿’。这样的话，上下两个车道不能汇流，也不能分流。”刘卫说。

　　走余杭塘路哪里“入地”

　　省委党校内部、莫干山路与湖墅路间？

　　这样一来，倾向于走余杭塘路，但余杭塘线位在哪里“入地”是关键。

　　“也就是，现在德胜快速路中段预留的高架接口，与西段规划地下快速路的衔接点，设在哪里？”杨军说，通过勘察，有两处可以形成桥隧结合段。

　　一处是德胜快速路高架一直延伸到省委党校内部后，紧贴着西溪河的东侧入地；一处是在莫干山路与湖墅路之间入地。

　　两处各有优缺点。

　　前者，可以保证现状地面道路的交通功能(文一路的交通可正常进行)。不过，高架路对湖墅路至省委党校段西侧局部的住宅有一定影响。

　　后者，对沿线景观环境影响较小，对刚刚整治完成的文一路影响也较小，但莫干山路至湖墅路间的德胜路地面路段上，近期只能设置成双向4车道，交叉口渠化难以实施，是它的弱点。

　　明年主城区实施心脏搭桥

　　“十纵十横”整治后形成新内环

　　2009年城市道路整治方案初步拟定。准备在明年春节前开工的“十纵十横”道路综合整治，将对杭州市中心的交通进行“心脏搭桥”手术，形成老城区新的内环线。

　　“十纵十横”道路综合整治工程涉及20条道路，投资约15.33亿元，总长度约54.1公里。

　　工程计划于明年春节前分批开工，除了桥梁/过街设施及特殊节点外，预计明年9月30日前基本完成道路主体工程。

　　“通过‘十纵十横’道路整治，将老城区的道路连线成网，消灭‘断头路’，减轻交通主干道拥堵问题。”王国平说，“目前，杭州还有52条‘断头路’，这次都要解决。这也算是杭州的‘心脏搭桥’手术。”

　　整治后，将在老城区形成新的内环线。

　　整治内容包括“4(车道)改6(车道)”、“上改下”、道路整治、行人过街设施配置及智能交通建设等。

　　“十纵”包括

　　建国路：解放路-望江路(含郭东园巷)，长1.8公里，宽20-43米；

　　南复路：玉皇山隧道南口-之江路，长1.4公里，宽42米；

　　浣纱路：学士路-西湖大道，长1.4公里，宽36米；

　　江城路：城站广场-复兴立交，3公里，宽30米；

　　杭大路：天目山路-曙光路，0.7公里，宽30米；

　　玉古路：天目山路-浙大路，1.2公里，宽30米；

　　古墩路：西溪路-文一路，2.8公里，宽40米；

　　古翠路：天目山路-文一路，1.7公里，宽36米；

　　中山路：环城北路-体育场路，0.4公里，宽30米；

　　石桥路南段：石德立交-艮秋立交，3.1公里，宽50米。

　　“十横”包括

　　清泰街：中河路-环城东路，长约1.2公里，宽30米；

　　开元街：南山路-中河路，长约1.1公里，宽30米；

　　复兴路：钱江四桥-之江路，长约3公里，宽34米；

　　凤凰山路：南复路-虎跑路，长约1.8公里，宽30米；

　　平海路：浣纱路-中河路，长河0.5公里，宽32米；

　　教工路：余杭塘路-莫干山路，长约0.8公里，宽40米；

　　大关路：莫干山路-绍兴路，长约2.3公里，宽40米；

　　沈半路：绍兴路-石祥路，长约2.2公里，宽40米；

　　登云路：余杭塘路-上塘路，长约4.2公里，宽36米；

　　潮王路：莫干山路-绍兴路，长约2.7公里，宽30~34米。

　　九沙大道

　　实现德胜快速路和艮山快速路交通转换

　　九沙大道，由经济技术开发区向西至杭海路，未来，德胜快速路和艮山快速路将充分利用该段东湖路有两层道路(高架为快速路，地面为主干道)的特点，通过在合适位置设置上下沟通匝道的方法，实现交通转换。

　　该路目前已进入方案研究阶段。

　　自从德胜快速路、东湖快速路、艮山快速路均列为杭州市“三纵五横”快速骨干路网的组成部分后，九沙大道成了杭州城市东部的一条区域性道路。

　　“在与城市核心区的联系上，九沙大道无法取代德胜快速路和艮山路。”杨军说，因此，在道路建设上，实行一次规划、分期实施。

　　运河二通道进入开工准备

　　运河二通道已进入国家发改委的审批流程，交通运输部表示将在建设资金上给予一定的考虑。

　　杭州市交通局准备了一套方案——先开工八堡船闸引航道试验段。

　　“八堡船闸按1000吨级船闸标准建设，引航道采用一线二线船闸共用航道形式，引航道全宽100米，估算总投资约200万元。”杭州市交通局局长陈伟说，目前正在就建设体制、资金及土地三个基本问题作研究，具体建议方案将在近期上报。