“可见，仅仅通过交通诱导分流的手段，已达不到缓解城市过江交通压力过大的问题，增加市区过江通道已势在必行。”周瑞烈建议说，加快规划新建一条过江隧道。

　　“出于对钱江两岸城市景观、土地规划利用的综合考虑，我认为不宜采取跨江大桥模式，建议采取过江隧道的方式，并抓紧进行建设论证。”周瑞烈说。

　　他说，过江桥梁的建设周期较长，因此，提前展开城市过江隧道的规划论证工作更显急迫，这条城市过江隧道的建设是迫在眉睫。

　　钱塘江上，杭州已经规划了10座大桥(隧道)，周瑞烈代表提出的在滨江与主城间规划一条过江通道，是否可行？

　　昨日，记者从杭州市规划局了解到，杭州市整体规划中，已在望江路—江晖路区域，从远景的角度预留了一条过江通道，而且是作为滨江区公共中心、东南部地区与钱江新城、城区进行联系的区间辅助通道，并作为复兴大桥与西兴大桥的连接、分流通道。

　　也就是说，这条通道已预设，但并没列入近期规划。

　　既然，规划中早有过江通道预留着，那么，这个过江通道是否会提前列入开工计划？能尽快动工吗？

　　杭州市建委相关负责人表示：“这个建议非常好。”

　　他还表示，会对这个建议进行调研，在通盘考虑城市发展的情况、两个城市板块的发展情况，“如果已规划有过江通道，两地交通又确实需要，我们会根据实际情况，安排工程的先后时序，进行资金调配。”

　　住在滨江的很多居民到主城区上班，依靠的是公交出行，目前，有20多条公交线路连接滨江和主城区，但这些公交线大都非常拥挤，高峰时，挤都挤不上车。

　　杭州市政协委员房梅华建议，终点站设在钱塘江北岸的13路公交车线路，能否延伸过钱塘江。

　　“有些住在四桥南边的住户反映，过江公交车，如195路太挤了，末班车只到晚上7点多就停了，出行很不方便。”房梅华认为，滨江住户云集，但交通跟配套还不完善。

　　她发现，钱塘江南端的滨盛路与江虹路口，有一个公交中心站场早已建成，但一直处于空置状态，“这个公交中心站离13路车的三廊庙站只有3个停靠站，把13路公交车的线路延伸过江，把终点站设在这个公交中心站，如何？”

　　“13路，不可能过去。13路从文三路口一直到三廊庙站，主要是方便三廊庙地区的人出行，再过江，又要延长四到五公里的距离，这样设置不科学。”杭州公交公司集团客运部的吴经理否定了建议的可行性。

　　目前，13路公交车的三廊庙站是临时设置的，今后会把站头调整到位于富春路、姚江路之间、一个占地2600平方米左右的新公交车站。

　　他介绍，从运能上来说，滨江区目前没有足够大的公交车停车场，而房梅华委员提到的“滨盛路和江虹路交界的公交站”也是另有安排的。

　　吴经理还表示：“今后只可能大量增加滨江区内的公交线路，但增加过桥线路的可能性不大。”

　　根据规划，今后在钱江一桥、钱江三桥、钱江四桥的南端，会建造3对(6个)公交换乘站，相关线路可免费换乘。