浙江在线04月27日讯 为减轻龙井路、杨公堤等道路通行负担，2003年起，杭州西湖景区大举兴建7座隧道，如今，西湖景区有：灵溪隧道、吉庆山隧道、五老峰隧道、梅灵隧道、万松岭隧道、玉皇山隧道、九曜山隧道，形成景区“二环线”。

　　隧道，其实是不允许行人、非机动车通行的。但事实上，这些隧道内，行人非机动车频繁通行。尤其是倡导公共自行车出行景区后，游人也加入穿行隧道的队伍。

　　隧道预留的通道，其实是检修人员的工作通道，根本不是人行道，原则上不允许行人通行。如果出了事故，行人是要自己负责的。

　　真正的隧道人行道，必须具备严格的建设标准。但若不走隧道，市民游客必须大范围绕行。

　　但杭州隧道如灵溪隧道口的交通指示标志上，却已将它列为“人行道”。

　　昨天，记者分几路进行实地调查发现，步行、骑自行车的人，在狭窄的隧道内危险通行。

　　杭州在建的太坞山隧道、即将新建的半山隧道，都将把通道加宽。

　　这隧道，行人是走还是不走呢？实在尴尬。

　　调查：

　　走在隧道里

　　究竟怎么难？

　　通道宽1.5米不得不走走停停

　　7座隧道，除万松岭隧道外，其余隧道两侧各有一条高于路面的通道，宽约1.5米，并安了隔离带。

　　记者走进灵溪隧道，隧道口写着“自行车行人请走人行道”。

　　刚步行走出灵溪隧道的游客朱小姐说：“大概停下来让了10多次，空气也不好，很憋闷。”遇到自行车、电动车、行人，相向而行，必侧着身，像壁虎一样贴着墙等待，让自行车、电动车先通过，然后再继续走。

　　自行车、电动自行车若想骑行，那就更危险了，和行人会发生擦碰。

　　经常骑车经过隧道的谢继荣说：“我平时经过这里很小心的，如果前面有行人，我骑到他身边会示意一下，如果后面有电动车骑得比我快，我会停下来让他先过。”

　　记者骑自行车从西溪路往灵隐路方向走，半路上想停下车拍照，有位女士骑电动车跟在记者后头，见记者要停，立即大喊：“不要停，不要停，我过不去的。”

　　非机动车冒险冲进车流

　　沈阳游客沈先生，骑着公共自行车到西湖景区游玩，穿行灵溪隧道时他感觉害怕，“实在不敢骑，就怕撞到行人。地面铺的是磁砖，车轮常常会被缝隙绊倒。”所以，他竟把车骑在机动车道上。

　　住古墩路的市民金荣根，每天通过灵溪隧道去虎跑，“早上人少、车少，我走人行道。中午回来车多人多，就骑机动车道。”

　　和其他隧道不同，万松岭隧道采取人行道、非机动车道分离，两侧各设置约1米宽的人行道，约1.5米宽的非机动车道。

　　即使如此，非机动车在隧道内行驶仍然危机重重，两辆电动车并排行驶，靠内侧的电动车，几乎踩着机动车道的隔离线。

　　空气浊噪声大走出时会耳鸣

　　隧道内空气差、噪声响、光线暗，也是造成危险的原因。

　　以五老峰隧道为例，1000余米长的隧道，呈曲度较小的波浪型，有3处转弯点，尽管每隔200米就有一组通风机，可一走进隧道，就能明显感觉到空气混浊，浓重的汽车尾气、橡胶味道，让记者有些不适应。

　　通风机的声音，汽车行驶的震动声，隧道内的噪声很大。

　　记者走完五老峰隧道，花了16分钟时间，走出隧道时耳朵有些耳鸣。在记者通行的时间里，双向通道上共通过8个行人、16辆自行车、20辆电动车。

　　因为噪声，行人几乎听不见身后的自行车铃声，“隧道里光线不好，蛮危险。”市民宋莉正推着电动车，小心地走在人行道上。

　　追问：

　　隧道为何不设

　　标准人行通道？

　　不走隧道市民绕行要多一倍路程

　　以灵溪隧道为例，如果没有这条隧道，城西人出行就要绕走天目山路、玉古路、灵隐路。若从隧道一头的西溪路到另一头灵隐路，骑自行车过隧道花费10多分钟，如果绕行，要多花20多分钟。

　　“如果绕行，起码要骑车1小时。”金荣根从城西到虎跑，过灵溪隧道、吉庆山隧道、五老峰隧道，骑自行车大约1小时。不走隧道，他要走天目山路至玉古路、杨公堤、虎跑路，则要一个半小时以上。

　　设计之初是作业通道不是人行道

　　其实，西湖景区的这7条隧道，在设计图纸上并没有考虑行人通行的需要。

　　目前，行人、骑车人在通行的通道，事实上设计的是“检修道板”，即检修人员的工作通道。

　　灵溪隧道施工方一位负责人说，把检修道板作为人行通道，只是人性化的考虑，“如果按设计图的功能，不让行人、自行车通行，既不可避免大家偷偷行走，而且可能引起争议。”

　　简单地说，不能走，但是也不阻挠走。

　　要设人行道噪音和污染问题难解决

　　为什么不考虑合法地设置人行道呢？

　　如果隧道内部要通行人，建设标准就要整体提升档次，“最为头疼的，是噪声、空气质量均要达标，要空气质量达标，通风设施就要增加，这样一来，隧道内部的噪音就会更响，这是个两难的矛盾。”

　　而且，若根据道路的非机动车道、行人建设标准建设，投资就要提高，养护成本也会提高。

　　尴尬：

　　杭州新建在建隧道

　　增通道宽度却不是人行道

　　为方便通行，杭州在建的太坞山隧道、即将新建的半山隧道，在隧道两侧的通行区，也没按人行道标准设计，但宽度却大于1.5米。

　　太坞山隧道，两侧的通行区宽达2米，而半山隧道的设计方案中，两侧通行区各宽2.5米。

　　但这一宽度增加的结果是，人和非机动车通行环境相对较好了，却变相鼓励行人通行，但宽度虽然增加，却依然不是标准的“人行道”，消防、环境等条件根本达不到标准的。

　　-链接

　　灵溪隧道全长1490米，五老峰隧道全长1263米，梅灵隧道全长1112米，万松岭隧道全长819米，玉皇山隧道全长800米，九曜山隧道全长890米，吉庆山隧道全长955米。