-交警：严格控制大型车辆上高架
-养护单位：每天都在观察高架桥的“动静”
-杭州市建委：车流量增大不会影响中河高架寿命
浙江在线05月19日讯
湖南省株洲市高架桥坍塌事件，震到了杭州市民的神经，很多人心中产生了一个疑问：“杭州的高架桥是否存在安全隐患，特别是中河(上塘)高架，早就已经超出了设计流量，是否会对高架桥产生影响呢？”记者了解到，这两天，负责养护高架桥的杭州市路桥有限公司正在加大巡查高架桥的力度，包括管理层人员都亲自出动检查高架桥的情况。
中河高架：车流量每小时4166辆，远超设计流量
中河(上塘)高架，被认为是从杭州城南到城北最便捷的一条道路。
每天开车，打开交通广播听路况，就能从主持人的口中听到中河高架流量的明显变变化。
“中河高架的队尾南面在鼓楼上方，北面在大关，请大家保持耐心，过了这一段通行就很顺畅了。”
听到这句话还算是好的。最近主持人经常这样播报：
“现在高架南面的队尾已经排到复兴，北面也很繁忙，大关路口以北还有车辆在缓慢排队通行，这个时间段大家千万别上高架啊。”
在杭州开了10年出租车的凌师傅告诉记者，现在的高架越来越堵了，有时候路上也没事故，就是莫名其妙堵上半天，他担心，每天这么大的流量，高架的使用寿命是不是都要减少？
他的担忧不无道理。事实上中河高架目前的车流量，已远远超出当时的设计流量。
公开数据显示，中河高架建成于1999年，设计的日平均流量为2500辆/小时。可是后来，随着杭城机动车数量的迅猛增长，中河高架的流量也在一天天增加。2006年6月份的数据显示，日均流量已达4500—4600辆/小时，超出设计流量百分之八十多。当年国庆期间，高架上进城方向的日平均车辆为8521辆/小时，出城为8958辆/小时，超额的车流量，使得高架一半以上的路段，白天始终处于超饱和运行状态。
记者从有关部门获悉，目前中河高架的流量日均已超过10万辆(单向)，按照最少的每天10万辆来计算，流量也已达4166辆/小时，远远超出设计流量。
交警部门：严格控制大型车辆上高架
出于通行及安全方面的考虑，中河(上塘)高架通车以后，有关部门就做出了对部分大型车辆的限行规定。比如，全天禁止中型(含)以上及外地(含市属县市及萧山、余杭)货运机动车通行，其中7点至21点，禁止所有货运机动车通行；另外，7点至21点，还禁止大型客车及16座(含)以上客车(公交线路车除外)通行，全天禁止外地营运客车通行。
交警说，对这些大型车辆，他们一直抓得比较严，平时情况总体还好，偶尔有“漏网之鱼”，他们发现后也将及时进行查处。比如5月16日晚上8点多，就有一辆满载钢筋的外地牌照大货车，趁着夜色摇摇晃晃开上了中河高架。正在执勤的交警发现后，立即引导它靠边停车。交警说，像这样的外地大型货车，就是属于24小时不得上高架行驶的。
“就算是地面道路，经常被大型货车轧来轧去也会出现些状况，更何况高架道路还是‘凌空’的，更不允许这类大型车辆经过了，不然肯定是要‘不堪重负’了。”交警说。
只要“荷载重量”不超标，就不影响高架桥寿命
中河(上塘)高架越来越堵，这种情况会不会影响到高架桥使用寿命？记者采访了杭州市建委，相关负责人给出肯定的答案：“不会！”
这位负责人告诉记者，荷载的大小，才是影响桥梁寿命的关键因素。“高架桥在设计上有一个标准，这需要测算桥梁上铺满超标车辆或均铺的最大负荷能力。荷载，是看车辆静止状态下的一个负荷能力，车流量则是一个交通组织上的概念。如果现在的车流在高架上的荷载重量超过了这个设计标准，就会对高架桥产生一定的影响。从目前的情况来看，高架桥上的车辆荷载并没有超过标准。更何况，现在已经控制了大车进入高架桥，相对荷载量就更少了。”
对于这个问题，负责养护高架桥的杭州市路桥有限公司则认为，车流量多了，会增加路面的破损度等问题，但对高架结构并没有什么影响，“时间久了、频率高了，自然会有病态产生，和人一样。”
中河高架 寿命不止20年
外界有传言说中河高架只能使用20年，杭州市建委负责人反驳说：“不可能。桥梁的设计标准一般有50年，过了50年之后能不能继续安全使用，主要还得看桥梁结构。国外很多桥梁，几百年了还在用。这里面还有很多因素要考虑，比如混凝土的钙化问题，如果多年下来钙化得比较厉害，就会对桥梁的结构造成影响。”
这位负责人说，不管是10年前还是现在，建设高架桥的结构设计标准都是一样的。所不同的是，现在建造工艺有了进步：“我们的桥梁可能造得更薄了，施工工艺更先进了，桥梁的美观度也增加了。”
对于使用年限的检测，路桥有限公司表示，目前的所有专业检测都只能证明桥梁的结构是否安全、是否能正常通行，就相当于正常的“体检”。至于还能再用上几年，到什么时候会坏掉，都无法预测。
高架养护 一天都不能少
据悉，目前杭州市路桥有限公司365天从不间断对高架桥进行养护。在养护设施中，既包括了1989年竣工的中河立交，也包含了2009年刚竣工的石桥立交桥。
日常养护维修分为两种，“日检”和“月检”。“日检”就是每天都会出动专业巡查车，对高架进行巡查。巡查内容分为桥上和桥下。桥上部分，主要查看路面，包括路面、隔音屏等。相比之下，桥下部分的检查比桥上部分的要更重要些。“因为桥下涉及到一些结构问题，特别是立交桥这些地方都是重要的节点。”
另外，除了每天的巡检，还有对高架道路上部结构、下部结构进行以1个月为周期的定期检查，这其中就包含桥墩柱、伸缩缝、支座、梁板等结构设施。另外，每一年，高架桥都会有一次“大体检”，对高架道路结构设施进行全面的检测，根据检测结果，向上级管理单位申请进行专项设施改善工程，通过此类方式，解决很多养护不能解决的结构问题。比如2006年中河立交支座顶升纠偏工程、2009年上塘延伸段梁板纠偏工程等。
杭州市建委的负责人强调，高架桥的养护是很重要的保护方法：“不要小看每天巡查人员的观察，是很能起到作用的。观察可以直接发现桥粱的一些大小变化，及时发现问题，这些都是在建造时发现不了的。”
中河高架曾经换“关节”
2006年12月，建成17年的杭州中河高架桥开始更换974个“关节”。所谓的“关节”就是桥梁支座，位于梁板和桥墩之间，每个桥墩上都均匀地分布三四十个支座。按桥梁专家的说法，支座的作用有点像人体的关节，它起到了连接、减轻震动和压力的效果。
由于车流量过大，当时路桥部门发现大部分支座已老化，损坏，需全部更换。
陶玉其李震宇摄
