浙江在线05月21日讯 2008年，金融危机全面爆发，嘉兴造船业深受影响，全年只建造了150艘船；2009年，金融危机尚未离去，嘉兴的造船业却已迎来“大牛市”，今年造船总量有望突破800艘。

　　船越大赚得越多

　　“对于我们跑水运的来说，船越大，利润就越高！”昨天下午，在嘉兴锦盛船舶有限公司的船厂，来自湖州的客户方荣根对记者说。方荣根以前的船舶载货量是600吨，航线是从湖州德清到上海的一个搅拌站，运送当地产的石料。“我原来的船每个航次，加上燃料费以及其他各项规费，成本在6000元左右，现在造的船载货量有1000吨，这样每个航次成本最多仅增加2000元，而利润几乎可以翻一番！”方荣根说，按照每个月跑8到10个航次计算，3年就可收回造船成本。据了解，方荣根这条新船的总造价为160万元。

　　钢材降价促成“造船热”

　　记者在嘉兴锦盛船舶有限公司看到，4个船台全部“满载”，70多名船工正顶着烈日加班加点，该厂负责人韩雪明兴奋地告诉记者：“去年只造了3艘船，现在的订单却已经排到明年2月份了，接下来就有一艘3000吨级的海船要在这里建造。”韩雪明表示，由于订单多、工期赶，4个船台已无法满足造船需要，为此，他们准备整体迁移原来的办公用房，然后新建1个船台，新增5台横吊机，同时从全国各地招募40名造船师，“硬件投入将达到100多万元。”

　　据韩雪明分析，出现“造船热”的重要原因是钢材价格狂跌。“去年最高峰时，钢材的价格是6500元/吨，现在只有3500元/吨，像方荣根这艘载货量1000吨的船，需要使用275吨钢材，今年的造价至少比去年低了60万元。”

　　但是，钢材价格下跌显然无法使船户下定决心造船，令他们吃下定心丸的是目前红火的内河航运市场。“从去年10月份开始，国家拉动内需的号角一吹响，内河航运立马就开始红火！”嘉兴港航局相关负责人说，京沪高铁、沪杭高铁启动建设，上海机场扩建，再加上世博会项目，钢材、石料的运输需求大增，运送大宗商品极具价格优势的水运无疑迎来了“黄金时期”。

　　史上第四波“大牛市”

　　据市港航局船检科副科长廖正勇介绍，本次“造船热”是嘉兴港航发展史上的第四次“大牛市”。第一次出现在1992年至1993年，这是一个通货膨胀、经济无比狂热的时期；第二次出现在1997年至1998年；第三次出现在2003年至2005年，这是国民经济高速发展的3年。这次“造船热”开始于去年10月，结束的时间预计在明年年初。

　　据介绍，今年一季度，全市63家船厂的订单量已超过去年一年的量，预计到今年年底，造船总量将达到700至800艘，其中内河大吨位货船将占据半壁江山。截至今年第一季度，嘉兴的内河船舶已经达到6320艘，总运力为88.76万吨。

　　“造船热”不存在盲目性

　　虽然现在是造船行业的“大牛市”，但众多船户一哄而上造大船，在明年运量需求下降、运力过剩之后，会不会造成大量“散户”割肉？对此，市港航局运管科科长施建耀明确表示，不会发生这样的情况。

　　“内河航运市场较为稳定，目前200公里之内的运价是每吨12元至20元，这个价格体系已经保持了数年。”施建耀说，市场有自我调节功能，“造船热”的重要原因是钢材价格下跌，如果过段时间钢材价格重新上涨，“造船热”就会戛然而止，内河运输企业应该充分利用这个时机做大做强，进行集约化和规范化经营，提高自己的竞争力。