快速公交线有了专用道。记者 吴煌 摄
浙江在线08月24日讯
除了那鲜艳的大红色，还有18米长的超长车身，杭州快速公交B1线刚上路时，对于像吴小姐这样，家在老城区，工作在下沙的市民，真正体会到了“快速”的乐趣。
每天早上从家里出来，走个五六分钟，坐上B1线，40多分钟后就到了下沙终点站，比原来足足省了一个多钟头，还免受了路堵之苦。
杭州作为目前国内公认的，运营情况和线网结构最好的“快速公交城市，越来越多的市民感受到了出行的通畅，是快速公交引领他们走上了“快车道”。
每天26万人次坐快速公交
上世纪70年代，巴西库里提巴想建一条轻轨线，方便市民出行，可因为种种原因轻轨没有建成，这时，有位专家提出了一个大胆设想：轻轨开不成，就开超大型的公交车，“快速公交”由此诞生。
1994年至1996年，昆明成为我国第一个采用快速公交概念的城市。之后，北京建成了国内首条快速公交线；而杭州是国内第二个开通快速公交城市，也是目前国内公认的，运营情况和线网结构最好的BRT城市。
杭州公交集团副总经理卢智宏自豪地说，目前杭州快速公交线路已形成“两条主线、八条同台免费换乘线、八条接驳线、十三条专用道共享线”的网络系统，每天乘坐BRT的乘客达26万人次。
其中，2006年4月开通的B1线，目前平均运送时速为25.3公里(普通公交12.5公里)，线路准点率达到了89.9%(普通公交线路不到30%)。去年“十一”开通的B2线，平均运送时速16.5公里，今年上半年总客运量达到400.05万人次。
杭州快速公交还在国内首推了“同台换乘、一票多乘、免费换乘”，3年累计有457万人次乘客享受到了免费换乘的便利和实惠。
B3线年底前开工建设
在顺利开通B1、B2两条线后，杭州又在计划建第三条快速公交线了。记者从杭州公交集团了解到，B3线一期今年年底前就要动工。此外，B4、B5、B7三条线的工程规划，近期正在杭州市规划局网站上公示。
根据计划，今年年底之前，B3线将正式开工建设。一旦建成，这条大容量的快速公交线，就像一条纽带，把杭州城内三大经济适用房区块，即丁桥大型居住区、北景园、东新园串联起来。
从设计方案看，B3线从丁桥大型居住区一直连到吴山广场，总长20多公里，计划分两期实施建设。一期工程线路走向初步确定为：丁桥大农港路—华丰路—东新路—建国北路，年底前开工。
二期工程，线路走向初步确定为：建国北路—西湖大道—吴山广场，计划明年开工。
搭建快速公交走廊
据相关部门统计，一辆10米长普通公交车，其占用道路的面积，是一辆小车的3.8倍；运送客流量，是一辆小车的55.7倍。
如果是一辆19米长快速公交车，其占用道路的面积，是一辆小车的6.8倍；运送的客流量，是一辆小车的114倍。
因此优先发展大容量的公共交通，已成为世界各地、各个城市解决交通拥堵的共识。
根据《杭州城市大容量快速公交专项规划》，到2020年，杭州将有11条快速公交线，与已规划的8条轨道交通线，共同形成一个网格状的交通走廊，把两个中心(钱江新城中央商务区和近武林门的市中心)、1个主城和3个副城联通起来。
该网络中，轨道线路总长278公里，快速公交线路总长183公里，并有轨道与快速交通、国铁、长途汽车站、过江通道等换乘点20多个。
未来，杭州的“公共交通”将包括轨道交通、公共汽(电)车(含BRT)、出租车、水上巴士、免费单车五类。快速公交将成为路面公交主干线，与地铁线交织成网，各自分担交通。
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构建“二绕三纵五横”
快速路网
杭州计划用3到5年时间，总投资821亿元，建设“二绕三纵五横”快速路网。
“二绕”包括：第一绕城高速长123公里，2003年全线投入使用，总投资70亿元。第二绕城高速，规划线路穿越德清、余杭、富阳、诸暨、绍兴、萧山、海宁、桐乡等8个区、县(市)，总长297.5公里，估算总投资341.5亿元。
“三纵五横”总长225.1公里，已建117.3公里。其中，上塘—中河快速路已基本建成；秋石快速路在建中；东湖通惠快速路待建；留石快速路部分已建；德胜快速路已建成东段和中段；艮山天目快速路已建成；机场快速路，时代大道至风情大道5公里已建成；彩虹快速路待建。
慢行系统打造人性化交通
2007年10月，杭州市人大常委会通过了《杭州市道路交通安全管理条例》，特别规定应当加强对慢行交通系统的研究。
所谓“慢行交通”是行人交通、非机动车交通的总称，具体包括步行系统、非机动车交通系统。非机动车系统针对的是自行车、电动车、残疾人车、人力三轮车等，而步行系统针对的是行人。
2008年5月，《杭州市慢行交通系统规划》编制完成，为市民采用非机动车和步行方式出行以及公交优先提供便利，目的是让快的更快，慢的更加舒适和安全。
目前杭州环西湖沿岸、运河两岸，上塘河、余杭塘河两岸，河坊街、南宋御街(中山路)等历史街区都已建成慢行交通系统。
