杭州高级中学站

　　(现有K8、24、151、76等线路)

　　这个站现状是直线式公交站，每当车辆靠站时，自行车流会往机动车道上涌，对交通安全造成隐患。这里将进行港湾式改造。改造好以后，公交车靠站时，行人从2米宽的候车站台上车。骑自行车将从站台东侧由南往北通行，避免和机动车的混行。

　　丰乐桥南站

　　(现有195路、K3路、13路、308路、198路等)

　　延长站台，设亲水平台。

　　惠民路口站

　　(现有13、113、87、404等线路)

　　延长站台。

　　鼓楼站

　　(现有198、13、K8、284、404、301、537、801等线路)

　　以前，中河东侧的居民要到这个站赶公交车，要先从中河东路走到河坊街再走到鼓楼站，绕很多路。未来将在这个站台的南侧新建一座跨中河的桥梁，这样中河东侧的居民直接从桥上就可以过来坐公交了。站台也将加长。

　　六部桥站

　　(现有13、275、301、834、K8、308等线路)

　　延长站台。

　　梅登高桥站

　　(现有K8、K3和274等线路)

　　这个站的调整有两点，1、是左转公交线路车辆统一调整至杭州高级中学站停靠。以前梅登高桥站的公交车如果一下子就从车站行驶到左转弯道上，很容易堵住直行方向的车辆。这么一调整，梅登高桥的红绿灯处通行会顺畅一些。2、延长站台。

　　联桥站

　　(现有K8、198、13、10、35、111、274等线路)

　　现为港湾式车站。维持现状。

　　丰乐桥北站

　　(现有151、276、13等线路)

　　延长站台。

　　涌金立交站

　　(现有13、113、87、71等线路)

　　这个站临近西湖大道，目前站台局促。未来这里站台延长；建设亲水平台；站台东侧将铺2.5米宽的人行道，连接荣府桥至西湖大道，方便行人搭公交；同时取消目前东西侧公交站点之间的斑马线。

　　通江桥站

　　(现有87、280、308、834、K8、Y6等线路)

　　往北侧延长站台至30米，站台与通江桥相连。

　　市第四医院站

　　(现有198、13、K8、87、280、B支3、195等线路)

　　加长站台并增加人行道，方便过中河。

　　中河路的拥堵，知名度很高。要改善交通，还要不影响沿线居民正常出行，可谓是桩精雕细琢的活儿。这次，想从公交车站上想办法。

　　中河路地面道路(体育场路—凤山路)段东侧共有梅登高桥站、杭州高级中学站、联桥站、丰乐桥北、丰乐桥南、涌金立交站、惠民路口站、鼓楼站、通江桥站、市第四医院和六部桥站等11个公交车站。昨天起，在延安路红楼公示了这11个公交站的优化方案。公示时间一周，欢迎市民前往参观提建议。

　　为什么要对公交车站进行优化调整？据市交研中心的专家说，中河路这一路段通行相当繁忙。这些线路由南往北行驶，目前除了联桥站是港湾式公交站外，其余均为直线式公交车站。目前的布局主要有两方面影响：

　　一是对交通压力较大的中河路地面交通影响比较大。公交车进出公交车站占据了一个有效车道，很容易堵住直行的社会车辆。

　　另一方面，这样的布局，乘客候车也有诸多不便。公交站台大多长度较短(20米左右)，站台两侧是绿化带，候车人挤在一块。还有部分站台，乘客从周边住宅搭公交要绕很多路，不方便。

　　这次调整的原则是：提升道路通行能力，减少公交车停靠对社会车辆正常通行的影响；改善慢行系统，提升行人穿越中河路地面道路的安全性和跨越中河的便利性；尽可能减少对沿线居民正常出行的影响，对乔木原则上不进行大规模迁移；对沿线公交车站的铺装和站牌等景观进行统一提升改造。

　　具体的调整方案是这样的：全线11个站点均适当增加站台长度，并统一进行站台铺装及候车站牌等设施的提升改造，改善乘客候车条件。最长的站台将有40米，是杭州高级中学站，将有2个站点新增亲水平台，分别为涌金立交站和丰乐桥南站。平台紧贴河边，不会伸入河道。新增一个港湾式车站，为杭州高级中学站。