浙江在线12月25日讯这两天，有几辆新型的快速公交车来往于天城路与城西、天城路与滨江之间。它们和现在的B1、B2、B3的车辆不太一样，每辆车都多了三扇车门。看到这些车经过，不要上车哦，因为它们还在进行适应性测试运行，目前不载客。

　　据杭州市公交集团透露，这批车以后将用于B4、B5线。测试运行从昨天开始，持续到下周一。

　　安全防护结构可防误动开门

　　昨天下午2点，记者在天城路公交中心站见到了传说中的“双侧开门”快速公交车。

　　“这是杭州首次引进‘左右双侧开门’的公交车，跟地铁差不多，一般普通的公交车都是右侧开门的。以后这些新型车都是去跑B4、B5线的。”杭州公交电车分公司七车队队长陈秋伟介绍。

　　乍一看，B4、B5的车辆跟B1、B2的确没什么区别，都是快速公交的鲜红，车身也差不多长。但是仔细一看，每辆车除了右侧有四个车门外，左侧还有三个车门。

　　“因为4号线、5号线停靠站点有路侧站台和路中岛式站台两种。路侧站台就是我们现在在用的这种，需要车子右开门，而路中岛式站台则需要左开门。”陈队长说，“下客的时候会语音提示乘客从哪边下车。”

　　现场司机给我们演示了下，通过车辆自身的感应性能和司机的操作，按需要实现左侧或右侧开门。司机旁边的监控视频也能监控到七扇车门的情况，屏幕上有四个小方格，右边下客的时候，右边的四扇门分别出现在四个小方格内，一目了然。而当左边车门下客的时候，左边的三扇车门就会出现在监控屏幕里。

　　据了解，左右双侧开门还设有防误动开门的安全防护结构，确保乘客上、下车安全。在紧急情况下，司机还可以通过开启应急气动开关，使左右双侧车门同时打开，做到及时快速地疏散乘客。

　　车辆左右两侧还分别配置了手动抽拉式残疾人员专用导乘板，方便轮椅上下，为有需要的乘客提供更加人性化的服务。同时，B4、B5线车辆还专门配置了国Ⅳ排放标准发动机，降低车辆尾气排放，打造低碳公交、环保公交。

　　没有专用道时速度有点“蜗牛爬”

　　昨天下午2点15分，B5线的测试运行车从天城路公交站开出，经天城路、秋涛路等最终至公交南环站。

　　B4线的测试运行线路则是天城路公交站至汽车西站。

　　也许是下雨天的关系，车子一上秋涛路，就处于“蜗牛爬”的状态，路上堵车一直堵到解放东路，到下车路口走了差不多半个小时。

　　据杭州规划局规划公示，杭州目前的公交专用道总长为74.4公里，其中快速公交与部分常规公交合用的长度约41.8公里；另外高峰时段的专用车道长8.7公里。

　　“目前，杭州普通公交车的平均车速是12.5公里/时，BRT是20公里/时，如果没有公交专用车道，车速肯定会受影响。”公交集团一位工作人员表示。

　　部分站点还在审批中

　　据公交集团透露，目前B4、B5线已经开工建设，部分站点还在审批中。

　　其中B4线，规划是从火车东站到闲林，经天城路、石桥路、德胜路、文一路、古翠路、天目山路、02省道、闲富路、闲林中路，最后到闲林公交中心站。线路全长33.5公里，设置29座中间站，5个首末站，其中2座站与快速公交二号线(B2)共站。

　　目前，杭州市区18对站点已基本确定。分别在天城路火车东站附近(该点由于火车东站枢纽的建设可能有变)；三里亭周边；三里亭和农都市场之间；农都市场；长城机电；乐购超市和德胜东村附近；湖墅南路文一路口；省委党校；文一路学院路口；宋江村；古翠路；古荡；丰潭路；古墩路口；汽车西站；西溪湿地；周家村和留下。其中文一路学院路口和宋江村两个站点与B2线共用站台。

　　而B5线，则从火车东站西广场公交枢纽到浦沿，途经秋涛路、解放东路、富春江路、甬江路、复兴大桥、江南大道、东信大道、浦沿路，终点浦沿车场，线路全长24.6公里，是杭州第一条跨江快速公交。