在瓯海大道西段施工现场，施工人员正在用“旋挖机”打桩。 戴陈俊 摄
浙江在线01月04日讯
元旦假日期间，瓯海大道西段快速路建设工地上，仍是一派热火朝天景象，工人们三班倒，24小时施工。
记者昨天走进工地现场，一探这条西部交通主干道建设的幕后故事。
施工像在螺蛳壳里做道场
瓯海大道西段快速路东起南塘大道，西至站西路，全长约11公里(其中高架桥约10公里，地面快速路约1公里)，力争在今年10月前主线完工。建成后，主线不设红绿灯，限速80公里/小时，从温州机场直达铁路温州南站，全程仅需20多分钟。
从南塘大道与瓯海大道西段交叉口进入，步行几百米后，便可看到一处铁皮围出的工地，6座高架桥的桥墩拔地而起。
这里是工程的第八标段，施工负责人李雪斌称：“这个标段长1.265公里，是全线施工难度最大的一段，有100多名工人元旦加班赶工期。”李雪斌称，这一段沿线民房密集，下有光缆，上有高压线，“施工就像在螺蛳壳里做道场，跟市民要反复沟通，光缆要挖出移位，高压线要一避再避。”
“现烧现卖”浇灌桥梁
与通往机场的瓯海大道东段不同，西段的高架桥桥梁建设，采用了现浇式。
“以前建东段时，也是先搭好桥墩，但桥梁是预制好的梁板，一块一块拼接上去。”第八标段项目部副经理毛华苏介绍，拼接完后，桥梁与桥梁之间，再用伸缩缝连接，好像搭积木一样。
现在瓯海大道西段的建设，采用在桥墩上搭好模型，这个模型的长度可跨5座桥墩。模型搭好后，再将混凝土直接浇灌进去，凝固后把模型拆卸下来，即可形成完整光滑的桥面。
“这就好像现烧现卖，所以俗称现浇式。”毛华苏称，这种工艺施工难度大，主要体现在模型的搭建上。
“但最明显的效果就是，桥面牢固性更强，不容易出现开裂、变形等情况。”毛华苏称。
几十万根钢索托起桥面
瓯海大道西段快速路基本由高架桥组成，第七标段生产经理邹德光透露：“其实桥面本身没什么支撑力，但桥面里埋着成千上万根的钢索，是这些钢索把桥给托起来的。”
这种钢索学名为“钢绞线”，每根直径1.62厘米，采用特制的钢材料，韧性、拉力极强。用混凝土浇灌桥面时，横向、纵向都预埋好波纹管，钢绞线再穿入波纹管中，最后用水泥和膨胀剂把管里的空间填上，钢绞线的两头则用锚具锁住。
“算起来，这条路光钢绞线就得埋几十万根。”邹德光称，正是这些钢绞线，托起了水泥桥面，而且产生了张力。“我们计算过，如果大型货车经过，桥面最大会产生10厘米的上下波动。”邹德光说，如果没有这些钢绞线产生的张力，桥就会被压断。
在第五、第七标段上，有一种与众不同的打桩机，名为“旋挖机”，光机器售价每台500多万元。
打一天桩不见一丝尘土
旋挖机连着一根92米长的钻杆，钻杆能像伞柄一样伸缩。工人坐在操控室，操作电脑即可控制升降。操控室是密闭的，里面有空调，有座椅，工人打了一天的桩，也不见身上有一丝尘土。
“这种机器在温州很少用，我们是从外地调过来的。”第七标段生产经理邹德光说，它与常见的打桩机不同之处在于效率，“老式打桩机需要一群人，七天才打1个桩孔。这个只要一名工人，一天能打4个孔。要赶工程进度，没它不行。”
而在离打桩500米开外的一座高楼楼顶上，只见一个人影晃来晃去。“那也是我们的工人，他在使用一种叫全站仪的设备，配合打桩。”邹德光说，工人将坐标位置事先输入电脑系统，通过一个类似望远镜的设备，时刻盯牢桩口的位置，“误差不超过2毫米，否则桩偏位了，桥就会造歪了。”
据温州都市报 胡建国 黄梦静
