昨天上午8点，萧山机场宣布临时关闭。

　　关闭原因，是跑道发现破损。萧山机场场道维护管理部的许经理说，这种事情还是头一回发生。

　　昨天早上6：55左右，机场工作人员在进行跑道例行检查时，发现跑道破损。当时，机场还没有飞机起降。

　　这条跑道呈东西走向，长3400米，宽60米。破损地方出现细纹裂缝，类似人脸上的皱纹。具体位置在跑道中间偏东70米，深约5厘米。

　　整块破损呈长方形，大约是一本中学课本大小。

　　发现问题后，机场方面立即抢修。为保证航班安全，8：00宣布临时关闭，早班飞机都延迟起飞，8：50修复完成，跑道符合起降标准。

　　昨天9：02，由杭州飞往重庆的CA1759顺利起飞，这是抢修完成后起飞的第一个航班。

　　此后一小时，又有32架次飞机顺利起飞。此前受跑道破损影响的30个航班约1000位旅客陆续启程，机场也恢复正常。

　　跑道怎么会出现破损？又是怎么在几小时里快速修复的？今后还会不会出现这样的问题？

　　15：00，萧山机场一切如常，飞机起降密集。摄影记者在场道部楼顶站了5分钟拍照片，已有五六架飞机起降。

　　萧山机场场道维护管理部许经理说，他们每天要对机场跑道至少做4次检查，分徒步检查和开车检查两种，主要是检查灯光，看看路面情况，比如有没有损坏的碎片，有没有结冰，有没有其他外来物等。

　　一般第一次检查要在8：00前进行，在早班飞机起降前完成。

　　后面3次检查是“动态检查”，根据实际情况，避开航班密集时段，不定时进行。一般8:00—9：00一次，下午2:00—3:00一次，晚上6:00—7:00一次。

　　昨天是星期一，早上检查是一星期里规模比较大的一次，时间从凌晨2点一直到早上7点。就是在检查将近结束时，发现了跑道有破损。

　　天气突然转暖跑道受力膨胀

　　今年冬天特别冷，下了好几场雪，机场跑道冰冻的情况经常发生。这两天天气突然转暖，对机场跑道产生了影响。

　　许经理说，昨天早上，太阳一出来强度比较大，混凝土膨胀起来，内部产生了“应力”，形状因此发生变化。

　　什么是应力？举个例子来说，你手上有一条橡皮筋，用力拉它时，能感受到一股往回缩的力。这就是橡皮筋在受到外力拉长时，产生的抵抗力，也就是应力。

　　同样的道理，机场跑道混凝土受热膨胀，内部也会出现一股反作用力，两种力量相互作用，路面受到挤压，脆弱的地方就会破损。这就好像橡皮筋容易被拉断的地方，也是它最薄弱的地方一样。

　　破损点在跑道中心这是最薄弱的地方

　　许经理说，破损的地方在跑道中心位置附近，这也是整条跑道受力强度最弱的地方。

　　这和飞机跑道的用材有关系。

　　飞机起飞、降落，一般在机场跑道的两端，所以跑道两端受力最大，而中间受力则相对较小。

　　所以，机场修建时一般都会把两端加固，混凝土加厚，而中间部分的混凝土则相对薄一些。

　　另外，萧山机场已经使用11年了，近年来航班越来越多，跑道承受的压力也越来越大，这也是出现破损的原因之一。

　　破损可能划破轮胎导致飞机失控

　　昨天出现破损的面积大约是一本中学课本大小，它对飞机有多大影响？如果没有及时发现并修补，有什么后果？

　　机场相关部门负责人说，它可能会在飞机起降过程中划破轮胎。

　　轮胎划破后，直接影响飞机运行方向。这就好像一辆高速运行的汽车，忽然爆胎就会失控一样，而飞机的惯性要比汽车大得多。

　　另外，轮胎划破的碎片，在飞机急速运行产生的风力下，也有可能卷入飞机发动机内，产生巨大危险。

　　不过，许经理请大家放心，他们有一整套预案，应对机场跑道破损，今后还会加大检修力度。

　　快速混凝土迅速修复

　　昨天萧山机场关闭时间并不算太长。能够在短时间内修复跑道，全靠快速混凝土。

　　和国内大部分机场一样，萧山机场用的是水泥跑道，方便用混凝土修复。

　　昨天使用的快速混凝土，比寻常混凝土更有优势。它凝结时间快、黏结性好、强度高、耐久性高。“只要几分钟，强度就上来了。”许经理说。

　　许经理没有透露快速混凝土的成分，只是大致说它由两种水泥混拌而成。

　　飞机能在高速公路上起降吗

　　说到机场跑道用混凝土，我突然冒出个问题。

　　现在各地高速公路，也都用的是混凝土。那么，如果一段笔直的高速公路，长度和宽度允许，飞机可以在上面紧急降落吗？

　　许经理说，不安全。主要是强度不够，高速公路的混凝土厚度最多20厘米，不足机场跑道的一半。在这种强度的路面起降，飞机轮胎会受到严重损害。

　　许经理说，其实高速公路的强度对于飞机可以说高不成低不就。飞机降落首选当然是正规机场跑道，安全着陆后没有损伤。

　　迫不得已，飞机宁可选择海洋、沙漠这样的地方，损伤能降到最小。当然，飞机降下来也不能用了。

　　据都市快报