浙江在线02月25日讯 全国快递企业排名，申通第一，顺丰第二，邮政EMS排第三。这是按日均快件量来排列。但是和全球500强如联邦快递相比，只能算是小学生。

　　联邦快递FedEx总部位于美国孟菲斯，全球约有14万员工，每个工作日处理330多万件包裹。更让人叹为观止的是，这家企业拥有677架飞机的庞大机队。如果你置身于孟菲斯，你会觉得联邦快递无处不在。天空中，每隔几分钟就有一架印有FedEx标志的飞机起降。轰鸣声中，让人热血沸腾。

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　　“2011年，是民营快递决定性的一年。”业内这样评价民营快递行业。

　　新《邮政法》实施后，以申通、圆通为代表的桐庐籍快递企业发展势头迅猛。申通总部投资2亿元，征地100亩，新购9.6米的快递车辆18辆，并在常州扩建一个吞吐量达200吨的中转部。圆通投资3.5亿元规划建设上海、广州、成都、长沙、杭州等集分拣、仓储于一体的大型运转中心，并开通了中东、东南亚专线。中通在上海征用52亩土地，投资1.2亿元建造新的总部基地。

　　如今，快递业进入了最新的国家鼓励发展产业名录，赢来了战略发展期。

　　中国快递市场被国际快递巨头、中国邮政和民营快递公司三家分羹，一度相安无事。中国邮政主要以异地快递为主，外资快递主要经营国际业务，民营快递主要是同城业务，但是这一泾渭分明的领域划分越来越模糊，长期由本土快递公司统治的国内货运市场，开始频繁闪现UPS、TNT和联邦快递等国际物流的巨大身影。

　　“由于国情差异，国内消费者对于快递价格特别敏感，这使得像FedEx这样强调服务质量但价格偏贵的洋快递，在国内表现不佳。”中国快递协会综合部副主任宋志云告诉记者。于是，跨国巨头纷纷在国内借平台发力。

　　2010年5月，UPS宣布与阿里巴巴旗下在线批发电子商务平台“全球速卖通”结成战略联盟，不久UPS携手敦煌网整合在线运输系统，与此同时，FedEx也悄然成为淘宝的“推荐物流商”。

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　　民营快递在飞速发展的道路上，也遇上了“瓶颈”。因此，汇通、天天快递才愿意被更强者控股；韵达渴盼新资本带来科学的管理方式。

　　“民营快递规模普遍偏小，缺乏资金支持。”像申通、圆通、韵达等具有相当影响力的大中型优秀快递企业为数太少，而且崛起时间还很短，家里拼拼还可以，拿到国际上竞争力都很薄弱。宋志云认为，国内民营快递迎来一个十年的黄金发展期，但急需提高服务，做好转型升级。

　　散、小、弱、差仍是桐庐民营快递企业的主要特征，在人才、管理和技术等方面也存在不少问题，这给融资等方面都带来很大障碍。邮政EMS算是国家队，有雄厚的资金支持且拥有3万多个网点，这使国营快递有快速发展的保障。而国际物流巨头凭借管理和资本优势明显，正窥视民企占领的蛋糕。

　　特许加盟连锁是桐庐速递迅速发展壮大的一大法宝，但是随着企业的成长，最初的圈地方式逐渐呈现出弊端。由于单纯以占山头为目的的扩展方式比较粗放，没有统一的管理和调度，品牌商对加盟商的控制力较弱。

　　据杭州市政府政研室的一份调研报告显示，除申通之外，其余快递公司都存在部分加盟商加盟或代理两个快递品牌的现象，这样使客户对企业的认同感降低，难以形成客户忠诚度。此外，快递丢失和损毁问题一直无法得到很好解决，时有加盟公司打着品牌公司的旗号私拆客户信件、拖延投递时间等行为发生，对品牌造成很大的负面影响。

　　由于彼此间存在着很深的“血脉联系”，整个民营快递行业中颇具桐庐特色。但是在速递业迅猛发展时期内，相互之间几乎没有合作。加之管理者潜在的小农意识和家族式管理的隐性病症，企业间的恶性竞争较为严重，甚至常常互挖墙脚、互相拆台。

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　　上世纪80年代，桐庐县以瑶琳仙境闻名全国，90年代出名凭的是制笔业；进入新世纪，桐庐成为中国快递之乡，因为快递业赢得全世界关注的目光。同时也迎来了一次城市定位的大考。

　　孟菲斯原本是美国田纳西州一座小城，并不起眼，城市面积、人口均不如现在的桐庐。随着1971年FedEx的落户，迅速定位成“快递之城”。整个城市的规划布局、功能、用地，全部向快递倾斜。举个例子，FedEx的一个分拣中心就占地数百亩。如此厚爱，完全是城市规划时的大手笔。

　　“提高服务，转型升级”，这8个字说起来简单，做起来很难，简直要扒下民营快递一层皮。真要做到，是个痛苦的转型。

　　拿申通来举例，总部正在考虑的以股权换取一线城市特许加盟商的控制权。这里面的利益纠缠、分分合合，岂是三杯两盏淡酒可以打发。但股权不理顺，想通过资本市场融资，根本就没有可能。

　　申通在细分市场上重新定位，避开竞争焦点，加速转型渗透新领域，积极寻找新的利润增长点。逐步向电子商务、金融、代理、运输、仓储等与物流相关的诸多领域渗透，开拓新的市场。将服务产品的市场定位从低端市场向中高端市场延伸，为目标客户量身提供货物保险、物流仓储、供应链管理、VIP套餐等服务，提升利润空间，拓展发展平台。把市场竞争定位在服务水平和品种的性价比上，摒弃长期以来的“低价竞争”策略，值得其他民营快递仔细斟酌。

申通快递总裁奚春阳 尹炳炎 摄

　　不急着买飞机

　　申通也会飞得高

　　访申通快递总裁奚春阳

　　申通的浙江总部，位于萧山靖江永盛路。本周三，记者开车从机场高速绕上一条弯来弯去的水泥路，穿过建设中的机场二期，一抬头，申通标志性的红、灰色大楼映入眼底。

　　奚春阳说：“淘宝一促销，我们压力就很大。”他说的是去年“光棍节”，淘宝网搞了个大促销，那几天申通的快件几乎爆仓。

　　记者：想了解一下申通快递2010年的核心数据和未来五年的规划。

　　奚春阳：我们去年做到日均发快件近200万件，销售额接近80亿元，员工人数超过9.5万人。我们是有个五年规划。5年内销售额要达到200个亿，建若干个转运基地和仓储中心。

　　譬如我们和阿迪达斯合作，我们会根据热销款预先在成都的仓储中心储放一批运动鞋。这样，四川的订单就不必从苏州、宁波把鞋运过去，而是直接从成都仓储这里发货。还能减轻生产企业的仓储压力。

　　另外，申通在杭州组建了电子商务平台，还要上申通版的支付宝。

　　记者：申通把浙江总部放在靖江，卡位机场，是不是准备买飞机了？自从海航控股了天天快递后，出现了第二家民营快递的货机（第一家是总部位于深圳的顺丰快递）。

　　奚春阳：我们不会一下子买飞机。据我所知，现在国内民营快递上飞机的，只是挣了个面子，实际报表并不好看，是在亏损运营。现在，我们主要还是跟舱（付费运货），刚才说的全国建几大转运基地，也能缩短发货地至收货地之间的路程。

　　我们也在和国航、南航在谈，看中他们即将退役的客机，想包下来。这批飞机运客人呢年份到了，不过，改装一下运货还是可以的。

　　可以说，我们走“跟舱——包机——买飞机”这三步。我们会走得更稳，服务更好，飞得更高。

　　记者：听上去蓝图是很美，不过，这方面的资金需要是个大数目吧。

　　奚春阳：对，申通今年的投入会很大。所以，你们后脚到，省工行的一位副行长前脚刚走。工行看我们发展势头好，原先也没有贷款，就主动来和我们谈授信。另外，淘宝网前不久也打电话给我，想两家相互间交叉持股。这个我觉得可以谈的。不过淘宝他们想通过换股来控股申通，我们董事长觉得不行。

　　记者：说到上市，企业当然要产权明晰，首先要进行股份制改造。申通目前是“四通一达”中，唯一采取“三三制”，即三分之一加盟商改制成代理归入直营，三分之一特许加盟商保留，三分之一进行股份制改造。

　　奚春阳：我们是想改一改北京、武汉、成都、广东几个区域加盟商。设想的方案是，申通总公司拿出5%的股份，来置换地方加盟商手头51%的控股权。这样我们可以用最小的现金流，来实现股权改造的战略目标。

　　记者：杭州市政府政研室的一份调研报告中，直陈桐庐快递企业在整个行业迅猛发展时期内，相互之间几乎没有合作，恶性竞争比较严重，甚至会有互挖墙脚、互相拆台，致使整个队伍出现5+1＜6的负效应。

　　奚春阳：低价的恶性竞争，已经成为快递行业的一大公害。一单城际生意，申通起码10块钱才做，其他的就会压到9元、8元甚至更低。而且在会上还说：“我们跟你申通一样，这样还有饭吃啊。”现在同城的，有快递3块钱在做批发。我算了算，扣除掉快递信封、面单，加上人工，真没钱赚。

　　我们一直呼喊，中国快递协会能够牵头制定一个行业收费标准，限定最低价，让快递企业严格遵守执行。这对四通一达在内的所有的快递，都是好事情。现在“四通一达”加起来，日均发货超过400万件，通过良性竞争，每件利润能够多赚1元钱，一天就多400万。这笔利润，都在恶性竞争中损耗掉了。不然，包机包航线甚至自己买飞机都不是奢望。（记者 潘浩）

　　记者 潘浩 张妍婷