今年1月28日，杭州公开竞投400辆出租车营运权。当时，每中一个标，参与竞标的出租车公司负责人都欢欣雀跃。

　　按照计划，这些车辆在3月份之后要陆续上路营运。然而，昨天记者却在杭州经纬、乐缘等几大出租车公司看到，这批新增的车辆还有很多依然在停车场里停着。出租车公司的老总们说，像这种“车等人”的情况，以前从来没有碰到过。而这种情况的出现，主要是因为出租车司机“短缺”造成的。据不完全统计，新增的400辆车运力中至少有三分之一尚未上路。

　　三大原因导致部分司机“流失”

　　驾驶浙ATC55*的出租车司机曹银全给记者算了一笔账，他开的是中华车，每公里的油耗为7毛钱。正常情况下，每天早上五点出来，跑到下午4：30交班时，能跑500元左右。交掉230元的班费，150元的油费，开了近12个小时，一天下来到自己手里就120元钱。

　　“拿昨天来说吧，早上5点从家里出来，11：20时接了一趟去机场的生意。在机场等了两个小时接到一脚生意到萧山市心路的，就打了50元钱，一天下来总共跑了420元，去掉班费油费只剩下40元了。”曹师傅说，出租车司机劳动强度挺大的，一天到晚就在密闭的空间里，连上个厕所都要小跑。其它行业的收入都在增加，而出租车行业还是维持2006年的工资水平，导致很多出租车司机开始转行。

　　“杭州本地人已经很少开出租车，外地像河南、安徽等地的司机今年也走了不少。”曹师傅说，现在司机难招极了，除杭州生活成本上涨外，杭州市越来越拥堵的交通状况和内陆地区经济发展也是主要原因。

　　“杭州的出租车司机有很大一部分来自安徽、河南等地，这些年内陆省份也在开发建设，一些司机宁愿在家乡少赚点也不愿出来了。”曹师傅说，杭州出租车管理很规范，司机压力也大。再加上路上堵，平均一小时只能跑个三四脚生意，有时候从滨江到市区在高架上一堵就是一个小时。车子跑不起来，原先的一些司机都到老家或厦门、深圳等地去开车了。

　　20多辆新出租车停车场“呆”了一个多月

　　破解司机荒

　　相关部门正在酝酿调整运价

　　实际上，杭州出租车司机队伍并不小。出租车协会的统计数据显示，杭州登记在册的出租车司机共有3万多人，正式在营运的18000多人，还有10000多人的储备。

　　可是这1万多人中，却填不满新增400辆车的“空缺”。“关键是很多出租车司机都在观望。”蔡关尧说，目前相关部门也在想办法，争取在4月底能让这些车辆都上路。

　　几位出租车公司的老总则认为，要破解当前的难题，最好的办法是调整运价，通过增加燃油附加费或调整起步价等方式来减轻出租车运营压力，提高司机的收入水平。

　　记者昨天从运管、物价部门也了解到，当前的这种情况已经引起了主管部门的高度重视。今年年初开始，相关部门专门就出租车运营情况进行了调研，相关研究方案上个月底已经上报市政府。

　　“由于出租车的涉及面很大，需要慎重考虑方方面面的因素，只能说我们正在酝酿对运价进行调整。而到时调不调？什么时候调？怎么调？目前还没有定论。”杭州市物价局收费处王处长表示。

　　拱墅区大关路欧尚超市边上的一个停车场里，二十多辆出租车整齐地排列着，4亩多的场地被占去了一大半。走近一看，这些车辆都是全新的，大部分车内罩在座位上的塑料纸还没有撕去，但车身上却已经积了厚厚的一层灰。

　　这里是经纬出租车公司的停车场，原来用于司机交接班用的，可现在大部分用来停放新拍来的出租车了。

　　“已经在这里停了一个多月了，实在是因为没有办法啊。”经纬出租车公司总经理陈晓说，今年年初公司参与了出租车经营权竞标，运气很不错投到了11标共44辆车。大约3月5日前后，这些车辆的计价器、视频监控等设备已经安装完毕了。

　　万事俱备，可是由于找不到司机，新增车辆迟迟不能上路。

　　一边是经常抱怨打不到车的乘客，一边却有这么多出租车“窝”在停车场里不上路，出租车公司只能干着急。

　　“今年很多出租车公司都遇到了有车却招不到人的情况。”陈晓说，新投放的出租车是实行“公司公营”的运营模式。也就是说，车辆归公司所有，公司与司机签订劳动合同，为他们缴纳“五险”，进行员工化管理。这样的形式按理来说不但让司机工作有保障，而且还解决了后顾之忧，可没想到司机并不“买账”。

　　“缺工”尴尬让部分出租公司一天损失万余元

　　出租车公司招不到司机不是个例，当前很多出租车公司都遇到了这个难题。记者在采访中发现，“春光”、“一运”、“百事顺”、“大众”、“乐缘”等出租车公司都存在着司机“短缺”，均存在部分新出租车在停车场等候的情况。

　　杭州石祥路一个外贸仓库里，乐缘公司的三四十辆出租车也停在那里。“原来很多出租车司机都走掉了，现在招不到人，只能停起来了。”乐缘公司老总蔡海良说，现在出租车司机队伍流动性很强，基本上是走掉三个人才能招回一个。

　　蔡海良算了一笔账，以一辆出租车每天交班费为360元计算，40辆车停运一天损失就达到1.4万余元，其中还不包括车辆的折旧。

　　为了能顺利地招到员工，企业开始放下“身段”。蔡海良说，两三年前，很多出租车公司在招员工时要求有两至三年工作经验，违章多的司机也不要。但是现在即使是刚刚考出出租车服务资格证的，他们也要，甚至只有结业证司机也要了。

　　“我们原来是要求交接班都要到公司停车场来交接班的，现在为了吸引司机，就让他们商量好到离司机住所近的地方交班，一周来一趟公司。”经纬公司老总陈晓说。

　　杭州部分出租车公司“睡觉”车辆数

　　杭州出租车司机的收入真的在下降？

　　曾经，在杭州开出租车是一件很“吃香”的事。一位开了十多年车的“的哥”严师傅说，他刚开车的时候是1998年，那时一个月能赚上三四千元钱，当时这个钱在杭州算是高工资了。有些有经济头脑的人自己去申请出租车牌照，一个月甚至能赚上万块。那时在业内流行着“一辆出租车养活一家人”的说法。

　　陈晓和蔡海良很怀念前几年，公司刚刚拿到出租车的营运经营权，就会有大批司机等候在门口希望承包一辆出租车。有的为了包个车，到处托关系开“后门”。而出租车公司为了能有更多的车辆营运权，甚至不惜花六七十万元从个体出租车主手上买“私牌”。

　　但今年这样的情况显然是不存在了，蔡海良说他已经不敢买“私牌”了。业内人士普遍认为，出租车行业曾经的辉煌一去不返与司机收入下降有关。

　　那么近年来，杭州出租车司机的收入真的在下降吗？

　　杭州出租车协会曾做过一份统计，2000年至2005年期间，每4公里起步价为10元，4公里以上2元/公里，8公里以上为3元/公里，那个时候司机平均收入在3000元左右。

　　2006年初，杭州市对出租车进行了一次调价，起步价为3公里10元钱，3公里以上2元/公里，10公里以上3元/公里，那时出租车司机的收入普遍在3500元左右。随着油价上涨，2007年加收了1元燃油附加费，但司机的收入基本维持不变。

　　“四五年前杭州租个房子只要三四百元，现在同样的地段估计都要上千元了。”出租车协会秘书长蔡关尧认为，虽然从表面上看出租车司机的工资与前几年变化不大，但杭州生活成本增加，而出租车司机收入不增，同样收入性价比实际上要下降了很多。(来源：每日商报)