浙江在线07月18日讯 在试运营38个月后，昨天杭州湾大桥正式通过专家验收，得分高达97.14分。

　　自2008年5月正式通车后，杭州湾跨海大桥已经通行车辆3322万辆次。

　　昨天，在国家交通运输部召开的杭州湾跨海大桥竣工验收会上，记者得知，为期3天的现场检查中，杭州湾跨海大桥“成绩”优异，今天起进入正式运营阶段。

　　10年论证，4年完工，大桥得分优异

　　杭州湾跨海大桥项目从启动到动工，仅是项目咨询论证，就用了10年时间。

　　这10年里，有水文、地质、气象、波浪、浅层沼气等100多个科研专题展开研究，全国13所大专院校、科研机构参与其中，千余位专家、学者及院士参与了咨询和论证。2003年，大桥项目终于正式开工。

　　从2003年11月14日大桥开工到2008年4月工程交工验收，4年零4个月的时间里，投资130多亿元的工程，经历了19次台风和天文大潮的考验，创造了我国“百亿产值零死亡”的施工安全新纪录，工期还比计划整整提前了8个月，受到了交通运输部和国家安监总局的联合表彰。

　　昨天，记者在杭州湾跨海大桥竣工验收会上得知，杭州湾跨海大桥以97.14分的高分，通过了验收。

　　与会专家表示，大桥的质量是浙江省内高速公路中最高的，完全可以和发达国家相媲美。

　　试运营期为何长达38个月？

　　专家：观察期越长，监测数据就越准确

　　杭州湾跨海大桥自2008年5月1日通车试运营，到今年7月竣工验收，试运营期长达38个月，足足有3年多时间。

　　大桥的试运营时间为什么这么长？

　　一位业内人士告诉记者，观察期越长，监测数据就越准确。

　　大桥试运营后，若干年时间内都要组织竣工验收。一般的桥梁，试运营期可能是1年到2年；而像杭州湾跨海大桥这样的大型的跨海桥梁工程，由于所在环境和具体的工程比较复杂，就需要更长的“观察期”，以评估大桥在各种极端天气下的“身体状况”。

　　专家组从大桥建设管理、设计质量、施工管理、监理工作四个方面进行验收，得出建设项目综合得分为97.14分，综合评价等级优良；竣工验收鉴定工程质量评分为97.02分，工程质量等级优良，分数在国内同类桥梁中排第一。

　　在38个月的试运营期间，杭州湾跨海大桥经受了3个夏季的高温酷暑、台风大潮和2个冬天的严寒冰冻、浓雾锁桥，经受住了考验。在这期间，大桥未发生一起质量等级事故。

　　日通行3万多辆次，事故发生率为何远低于省内高速平均水平？

　　交警：监控是安全运营的“防火墙”

　　通车的3年多时间里，大桥共通行车辆3322万辆次，目前日均通行量达到3.2万辆次，平均不到3秒钟就有1辆车经过杭州湾跨海大桥。但大桥的交通事故发生率、直接经济损失、超限率等指标均远低于省内高速公路平均水平。

　　这是如何做到的？“三年多来，我们有一半的交通违章和事故是通过监控事先发现的。”负责大桥交通安全的省高速公路交警总队宁波支队相关负责人徐辉说，监控是大桥安全运营的首道“防火墙”。

　　记者了解到，大桥主线共有76个监控点，桥面下还有30多个摄像头，它们拍摄的画面，反映在40个监控屏幕上，覆盖了大桥的每一个角落，桥面、桥墩、海面都看得一清二楚。

　　一旦发现情况，监控人员会在第一时间通知交警、路政、消防等联勤部门，迅速采取应急措施。

　　超载车上大桥，何时才能绝迹？

　　路政：这个问题，任重道远

　　超载超重，是杭州湾跨海大桥无法回避的一个问题。

　　大桥开通至今，超载超限引发的交通事故频繁发生，今年4月份，由于长期遭受超载车辆的“侵犯”，开通近3年的跨海大桥已满是“补丁”，特别是大桥北航道宁波到上海方向较为严重。(本报4月29日曾作相关报道)

　　大桥超载，北岸的管理部门是嘉兴路政，南岸则由宁波路政管理。

　　据杭州湾跨海大桥嘉兴超限运输检测站工作人员介绍，严重的时候，每天有100多辆严重超限超载运输车从匝道下来，据路政执法人员目测，其中100吨以上的车辆不在少数。

　　为避免超重车辆破坏大桥结构和桥面，大桥南北两岸装有先进的超重检测设备，车货总重55吨以上车辆经过时，它立刻能检测出来，并且告知司机，但跨海大桥北端目前还不便进行路面治超，这使得检测设备功效大打折扣。

　　路面治超，假如在路面拦车，非常容易出事。唯一的办法就是封道治超。可是，北接线进北岸服务区的匝道是个小弧线，转弯半径小，而且进出口在同一位置，要是封道治超，车子马上就堵得跟开车展一样了。

　　所以更多时候只能打游击：对停在服务区的超限车辆进行检查；通过与企业、上游路段检测站合作，从源头上加以管理；派路政执法人员到杭浦高速公路各进口，发现涉嫌超限运输车辆实行劝返。

　　目前，路政部门已将问题上报给政府部门，但要让超载车在大桥上绝迹，这个任务还是任重道远。