一、566路社区通勤高峰大站车　(下沙高教文津站至东冠公交站)　功能：方便下沙副城、主城区、滨江区之间的通勤出行。　线路走向：下沙高教文津站始发，经文津路、学林街、文溯路、二号大街、九号大街、四号大街、一号大街、下沙路、杭海路、钱江路、复兴大桥、时代大道、滨安路、南北支路、滨康路、火炬大道、滨文路、浦沿路、东冠路、明德路至东冠公交?

　　二、273路社区通勤高峰大站车　(钱江湾花园至蒋村公交中心站)　功能：进一步加强滨江区西部地区与城西蒋村地区的公交衔接。　线路走向：钱江湾花园始发，经东信大道、六和路、闻涛路、东信大道、江南大道、钱江大桥、虎跑路、满觉陇路、五老峰隧道、吉庆山隧道、灵溪南路、灵溪隧道、灵溪北路、紫荆花路、文一西路至蒋村公交中心站。

　　三、310路社区通勤高峰大站车　(小和山公交站至骆家庄)　功能：改善小和山高教园上班族、上学族的公交出行。　线路走向：小和山公交站始发，经留和路、天目山路、紫荆花路、文三西路、古墩路至骆家庄。

　　四、277路社区通勤高峰大站车　(崇贤公交站至公交总公司)　功能：进一步加强城市北部的崇贤、康桥、瓜山、皋亭、三塘等区域与市中心公交衔接。　线路走向：崇贤公交站始发，经崇杭街、塘康公路、康园路、康桥路、拱康路、石祥路、沈半路、沈家路、白石路、香积寺路、绍兴路、朝晖路、环城北路至公交总公司。

　　七、307路社区通勤高峰大站车　(刘文村至黄龙体育中心)　功能：加强城市北部的刘文村、半山、沈半路沿线、大关路沿线的公交出行。　线路走向：刘文村始发，经杭枫公路、沈半路、大关路、教工路、天目山路、杭大路、曙光路、黄龙路至黄龙体育中心。

　　五、10路社区通勤高峰大站车　(浙大紫金港校区至平海路)　功能：方便城市西北部的浙大紫金港校区、政苑小区、翠苑新村等居民的出行。　线路走向：浙大紫金港校区始发，经申花路、古墩路、萍水西街、丰潭路、丰登街、登云路、古翠路、文一路、学院路、文二路、莫干山路、环城西路、凤起路、中河北路、中河中路至平海路。

　　六、281路社区通勤高峰大站车　(水碧苑至城站火车站)　功能：改善都市水乡、祥符桥一带的出行。　线路走向：水碧苑始发，经灯彩街、丰庆路、三墩路、莫干山路、环城西路、体育场路、延安路、庆春路、浣纱路、开元路、清泰街、建国南路、郭东园巷、江城路至城站火车站。

　　八、99路社区通勤高峰大站车　(丁桥公交站至景芳五区南门)　功能：改善城市北部的丁桥大型居住区居民的高峰出行。　线路走向为：丁桥公交站始发，经明珠街、勤丰路、大农港路、惠兰雅路、明珠街、丁桥东路、笕丁路、华丰路、石桥路、秋涛北路、艮秋立交、新塘路、景芳路至景芳五区南门。

　　今年，杭州公交集团计划开通10条“社区通勤高峰大站车”，希望能改善高峰乘车条件，节约通勤时间，吸引更多上班族、上学族通过公共交通方式出行，从而缓解交通“两难”。

　　7月上旬，首批8条社区通勤高峰大站车已陆续开通，对杭州削峰畅流，绿色出行，缓解城市交通“两难”起到了积极的作用。

　　8月16日，公交集团宣布，第二批规划的社区通勤线，从原计划的2条增加到8条(详见图)。

　　“最终确定的这8条线路，是之前充分听取市民乘客的建议意见，包括都市快报为我们征集的读者意见后，我们结合现有运力、线路分布、客流情况、场站设施和道路通行条件等因素，慎重作出的决定。”市公交集团客运部副经理林建华说。

　　第二批规划的8条社区通勤线，涉及下沙、三墩、华丰、滨江、丁桥等市民呼声较高、迫切要求增加公交网络覆盖面的区域。

　　今天起到8月23日这一周内，这8条线路公开向市民征求发车时间、班次、沿途停靠站点。力争在9月中下旬逐步开通。

　　首批8条社区通勤线

　　满载率65%-95%

　　省时10-15分钟

　　首批8条社区通勤线，票价和普通公交车相同，也可以刷公交月卡，却具有“大站停靠、拉直线路、避开路阻点”等优势。

　　林建华说，首批8条社区通勤线运行一个多月来，已逐渐为市民乘客所熟知。经统计，日均运送乘客约3000人次，平均车辆满载率达到71.64%，运送速度比常规线提高22.20%，全程平均节省时间14.65分钟。

　　“其中113路通勤大站车满载率达到95%，全程用时70分钟左右，比普通113路省时约13分钟，是8条社区通勤线中满载率最高的一条。”林建华说。

　　“速度提升最快的一条，则是290路通勤大站车，比普通290路快了15分钟左右，全程用时约70分钟，车辆满载率达到85%。”林建华说。

　　此外，75路通勤大站车全程用时约75分钟，比普通75路省时10分钟左右，车辆满载率达到90%；

　　196路通勤大站车全程用时约75分钟，比普通196路省时8分钟左右，车辆满载率达到85%；

　　333、107路通勤大站车运送速度均有不同程度的提高，车辆满载率均在65%以上；

　　271、272路通勤大站车，作为全新的线路，为原来需要通过换乘才能到达的乘客带来了便利。

　　早晚高峰时间段

　　设哪几个站

　　欢迎大家来提意见建议

　　与首批一样，第二批8条社区通勤车线路也采取大站停靠现有公交站点的方式进行设置。其中，273路、277路、281路三条是全新的线路，其他5条有常规线路同时运行。

　　从即日起至8月23日，市民可以通过以下方式向公交集团提意见建议：

　　1.拨打公交热线85191122；

　　2.邮寄：杭州市朝晖路1号杭州公交集团客运部(邮编：310004)；

　　3.网上留言：登录杭州公交网(www.hzbus.com.cn)，在网上建议栏内写上建议和意见。

　　4.给杭州公交集团微博发帖(新浪微博：weibo.com/2268331244；腾讯微博：t.qq.com/hzgjjt)。

　　5.快报热线85100000。

　　公交集团最希望听到这些意见：这8条线路运行的早晚高峰时间段、间隔班次、中途设置哪几个站等。

　　在结合大家意见、建议的基础上，8条新线将进一步梳理完善，广泛调查论证，并报主管部门审批后开通。

　　8月23日(下周二)14：30至15：30，公交集团还将首次开通在线交流栏目，就“社区通勤高峰大站车”现场对话网友。

　　届时，杭州公交集团副总经理、新闻发言人卢智宏将走进杭州公交网，就首批“社区通勤高峰大站车”的运营情况、第二批“社区通勤高峰大站车”线路规划和市民网友关注的公交热点问题，和网友现场对话。杭州公交网图文直播。

　　想参与的网友，到时可通过杭州公交网首页的飘浮框，或登录新版公交网(www2.hzbus.cn)，点击“在线交流”栏目。

　　通勤大站车“快”是相对的

　　班次多少可根据情况调整

　　首批8条线路开通的第一天，快报记者都曾进行乘车体验，总体感觉是车速没有预想中的快，全程耗时大多达不到预估时间。比如第一班107路通勤大站车，全程耗时64分钟，而预估时间仅为52-53分钟。

　　对此，林建华解释说，预估时间是在道路相对顺畅的情况下计算得出的。杭州交通拥堵，尤其是通勤高峰期，道路情况难以预估，因此实际运营中一般是达不到预估速度的。

　　媒体曾报道，杭州主城中心区域公交的平均时速，仅为12.5公里。

　　“如果把常规线路和通勤大站车，在同等的路况条件下做对比，肯定是大站车要快一些。”林建华说。

　　另外，针对部分市民反映通勤大站车班次太少等情况，公交集团表示，会对这批新线路追踪观察一段时间。特别是到了9月份，学校开学后，乘客的实际需求会更清晰地反映出来。如果实际需求和运能差距确实较大，完全可以进行调整，包括对班次的增减、线路的更改。

　　据都市快报 作者 魏奋员崔晓丹 制图 高薇