每年的七八月份是卖车的传统淡季，但今年受整体车市趋稳的影响，淡季似乎更“淡”了。4S店通过降价促销等名目繁多的花样来吸引消费者，希望淡季的销量不会下滑得太厉害。和新车销售相比，一些二手车商却憋得慌，一个月的销售量还是个位数，虽然二手车价格比前段时间有所下降，但来买车的人还是寥寥无几。

　　在从事二手车买卖的这部分人当中，日子最难过的要数那些专门从事自主品牌二手车买卖的经销商。由于车市行情惨淡，自主品牌的一些新车受合资品牌各系车型降价的影响，目前已经处于平价甚至是亏本销售。这之后产生的连锁反应就是自主品牌二手车再次流入市场销售就显得很艰难。

　　这个淡季有点“冷”

　　“俗话说‘好汉不赚六月钱’，我们即使想赚钱，也没法赚。这二手车行情真是一天不如一天，车子卖不出，还要交车位费、水电费，再这样下去真有点扛不牢了。”一位在杭州旧机动车交易市场从事二手车买卖的吴经理说，以往几年的淡季也经历过，但今年似乎特别难熬，整个市场冷冷清清的，前来看车的市民也不多。

　　在杭州旧机动车交易市场里，有着像吴经理这样遭遇的二手车商不在少数，眼下生意都不是太好。“现在二手车的价格比前段时间降了一些，但来买车的人却少了。”二手车经销商张经理告诉记者，每年的七八月份都是二手车市场的淡季，但是今年的淡季比往年更“淡”。“我这个月初成交了两辆车，到现在十多天过去了，一辆都没卖出去。”

　　据该市场负责人介绍，为了应对今年的销售淡季，不少二手车商都采取了“薄利多销”的方式来卖车，但成效并不明显，尤其是自主品牌二手车的销售更是难上加难。

　　自主品牌的二手车很“受伤”

　　“明年考虑结束自主品牌二手车的经营，转战合资品牌二手车业务，不进行转变日子会越来越难过。”一位已经从事自主品牌二手车买卖3年的郭老板说，今年1月份收了一辆车况较好的二手比亚迪F3，由于车主急于出手，当时只花了3.8万元，感觉还挺划算的。没想到，今年年初之后车市行情一直没起色，一直到了7月份，才以成本价卖了这辆车。

　　二手车行业最怕的就是流通慢的车型，一来是资金积压；二来是存放时间越长，折旧就越厉害，到最后往往是一笔亏本买卖。“加上平时的停车费、保养费，这辆车子是从业以来亏本最厉害的一辆车子，以后不再进自主品牌的二手车了。”郭老板说，前两年自主品牌凭借价格优势在市场上很“吃香”，但今年由于车子卖不动，各大汽车品牌纷纷降价，他们赚的钱还不够付工资和停车费的，但只能硬着头皮把这个淡季撑过去。

　　据业内人士介绍，去年国家对自主品牌的政策扶持力度很大，车辆销售全线飘红。今年很多扶持政策取消了，不少自主品牌的新车采取降价促销的方式来卖车。新车降价必然会影响到二手车市场，很多持币观望的消费者选择了新车而不是二手车。而在消费者的直观印象中，自主品牌的二手车往往在质量、售后服务上有所欠缺，很多人宁可多花些钱，买品牌知名度高的二手车。

　　令人堪忧的二手车市场

　　进入传统的车市淡季，新车启动了新一轮的价格促销，这为消费者提供了较好的购车消费环境，但也因此压缩了二手车与新车之间的价格优势。在全国正式实施的国Ⅳ排放标准后，也令二手车的流通范围变窄，二手车交易量开始呈现明显下滑趋势。

　　据了解，进入7月淡季后，交易量不断下滑的状况令市场内的不少车行感受到了寒意彻骨。二手车行业有句俗话“六、七、八，没办法”，所以不少车商估计下半年二手车市要有所起色目前还是个未知数。此外，二手车市场也表现出与新车市场更多的关联性，因为新车大幅降价，新旧车价差也进一步缩小，很多二手车的潜在消费者更愿意弃旧奔新，多花一二万元买新车。

　　由于新车价格波动过大，这使得二手车行在收车时却变得更谨慎，不敢贸然出手。一方面，淡季中二手车行要考虑收车后出手周期较长的因素；另一方面，不少新车在淡季中的价格波动大，也将对二手车行盈利空间带来影响，所以在收车时车行出价会比较保守。

　　此外，二手车市场已经进入发展瓶颈期，二手车经销商的数量涨了很多倍，竞争更激烈了，大家就觉得日子不好过了。