在一线城市汽车市场趋于饱和的情况下，“得二、三线城市得天下”似乎已经成为了大家的共识。一时间，二、三线市场被视为车市发展的“新大陆”，各汽车厂家都纷纷加快二、三线城市的网点布局和品牌宣传，汽车销售的重心正在经历从一线市场向二、三线市场的转移。

　　在浙江，经济较发达的地区已经成为汽车厂家竞相争夺的宝地。湖州奥通奥迪4S店、绍兴英之杰雷克萨斯4S店、诸暨宝利德奔驰4S店、温州好德宝宝马4S店等多家4S店的设立，足以说明二、三线城市已经成为众矢之的。在不久的将来，或许就将成为支撑车市继续增长的有力武器。

　　趋于饱和的一线城市

　　近些年，汽车已经进入寻常百姓家，汽车消费正向市场纵向延伸。在一线市场不难发现，汽车越来越带有大众化消费的倾向，不少家庭不仅拥有了汽车，更有了自家的第二辆车，而暂时没车的家庭也逐渐萌发了购车的欲望。

　　目前，一线城市的品牌饱和度已经很高，各大品牌汽车的4S店星罗棋布，再开新店不仅成本高，运营的成本压力大，难以创造效益。以杭州为例，各品牌4S店已经达到百余家，这就容易造成一些4S店在竞争中处于弱势，最后甚至被淘汰。

　　抛开4S店自身原因，一线城市消费者对汽车消费的挑剔，使得不少经销商难以招架。“除了追求时尚和个性，消费者对汽车的研究越来越深入，这就要求4S店有过硬的服务意识。”杭州某宝马经销商负责人表示，如今买家对购车的咨询越来越专业，有些消费者的专业知识甚至超过了普通的销售人员，如果销售顾问业务能力不强，根本应付不了那么多专业问题。

　　除更加专业化以外，还有不少经销商表示，目前，一线城市市场占有率越来越高，想提高品牌销量，增加新的4S店远不如开拓二、三线市场好，厂家提前布局抢占市场，也可以减轻后期市场开发的成本压力。

　　开垦二、三线城市“处女地”

　　随着人们生活水平的提高和汽车市场的日渐成熟，二、三线城市的消费者在“汽车下乡”等惠民政策的刺激下，已经为汽车市场形成了庞大的消费群体。汽车厂家从一线城市转战二、三城市看中的就是其日后的利润所在。

　　“在二、三线城市的设点上，一般会选择像温州、金华、绍兴等经济发达地区，以保证市场的销量。谁能够率先打开局面，那就能够立足未来的市场。”杭州某汽车集团负责人表示，当各品牌逐步进入二、三线城市后，市民购车的选择空间将越来越大，而车价也将随着竞争的升级而应声下降。对于经销商和消费者而言，这是互惠互利的一件好事。

　　从近两年中国汽车市场的发展来看，一线市场的增长已经在放慢，二、三线市场才是汽车市场的未来。类似一汽丰田早在几年前已经开始加紧在二、三线市场的网点建设。

　　据业内人士介绍，车市除了越来越大的更新需求外，越来越壮大的二、三线甚至四线市场需求，才是汽车市场保持平稳较快发展的重要因素之一。多数车厂的产能在扩张，预期销售目标在持续提升，对他们而言，加快向二、三线城市的转移步伐，才是求生存图发展的不二选择。

　　消费者购车偏重于实用

　　和一线城市的消费习惯不一样，二、三线城市的消费者在购车时往往是偏重于实用性，不是特别在意形式。“不需要赠送任何东西，只要价格比其他地方便宜。”绍兴某别克4S店一位销售顾问说，在他们店里凯越的销量一直不错，但很多消费者要求价格比其他地方低往往让他们很头痛。

　　据了解，新款车在二、三线市场的价格咬得很紧，而一些老款热销车型，二、三线市场的销售价位可能就会比一线城市低，而且还会赠送礼包。根据二、三城市消费者的特性，当地经销商也会对一些老款热销车型做适合的促销。

　　为了让二、三线城市的消费者尽快地认识和了解各汽车品牌，不少厂家也通过各种形式的活动推广自身品牌。今年，东风日产以“安全驾驶训练营”的模式，在全国做巡展活动。总共巡展将达到680多场，进入约250个城市，覆盖人群预计将达300万人次。

　　据业内人士介绍，所有汽车厂家都在二、三线城市努力扩充，一方面是扩大网点、加强渠道营销；另一方面，借助车展尤其是地方巡展活动，推进销售，加强品牌的宣传。通过线上和线下的活动，做活做强二、三线城市。

　　来源：每日商报 作者 胡建国