浙江在线08月29日讯 “华东第一坡”一直是货车司机的噩梦：2003年开通至今，已发生415起交通事故，69人受伤，13人死亡，这也成为高速交警的一块“心病”。“华东第一坡”业主温州甬台温高速公路公司请来了省交通规划设计研究院，对该路段进行道路交通安全性评价。8月27日，关于“华东第一坡”道路安全性评价报告评审会(以下称“评审会”)在杭州举行。

　　评审会上，专家们认为：“华东第一坡”有必要修一条避险车道。

　　有必要在合适位置修避险车道

　　G15高速公路分水关至浙闽主线站位于浙闽交界处，从坡顶到浙闽主线站长达9公里，一共有20多个弯道，其中大弯道5处，且平均落差在30米以上，最大纵坡(高度差与水平距离之比，数值越大，坡越陡)达4.8%，地势险要、事故多发而被司机称为“华东第一坡”。

　　高速交警温州支队卡点大队副大队长谢奇峰说，车辆经过“华东第一坡”时，如果长时间制动，就容易造成制动失灵，一旦处理不处，就会引发交通事故。从最近几年的死亡事故看，多数为货车超载引发制动失控导致。

　　针对制动失控，省交通规划设计研究院的一名工程师说，汽车正常行驶时，制动温度一般在200OC以下。在连续下坡路段时，主制动器需要较长时间连续地作较大强度的制动，主动器温度就会达到300OC。温度超过260OC，车辆难以安全行驶；在260OC至350OC之间，需要增加一些被动防护措施；当大于350OC的时候，车辆就处于极不稳定状态了。

　　对于货车装载，省交通规划设计研究院工程师在9公里下坡段做过检测，大货车满载，从坡顶到坡脚后，温度已超过260OC，如果超载30%时，主动器将超过300OC。为了防止货车在长下坡段，因长时间制动发生事故，工程师曾考虑在这个路段合适位置设置降温池，以便于对货车制动系统冷却、降温。但经过调查，华东第一坡没有合适的位置。

　　因此省交通规划设计研究院建议，在接近连续长下坡坡底、主线收费站前选择合适位置设置避险车道，并在连续下坡路段起始位置设有关警示标志，禁止放空挡下坡。

　　据了解，避险车道是指在长下坡路段行车道外侧增设的，供速度失控车辆驶离正常线路，从而达到安全减速目的的专用车道。一条完善的避险车道应当由避险车道引道、避险车道、服务车道及其他附属设施组成。