浙江在线09月13日讯 在上周举行的2011年中国汽车产业发展国际论坛上，财政部建设司处长向弟海对外表示，新的补贴政策核心的变化就是将补贴的门槛提高，要求入围财政补贴的车型百公里平均油耗从现行的6.9升下降到6.3升，单车补贴3000元的标准并没有变化。有专家表示，新政策将促进汽车领域的节能减排,然而引发车市变化的是新的措施将淘汰一部分节能汽车。

　　节能补贴对小排量汽车起到很好的促销效果

　　据财政部经济建设司数据显示，自2010年6月启动节能汽车推广工作，短短一年多来，截至2011年5月底，已经累积支持推广251万辆1.6升及以下节能汽车，涉及车型多达400款，效果显著。一年多来，3000元节能补贴成为小排量汽车销售的重要法宝。许多没有优惠的车型借着节能补贴的东风，对外宣传“优惠3000元”。据了解，近一年多来，销售的节能补贴车型占1.6升及以下乘用车产量的一半以上。

　　记者了解到，目前市场销售的入围国家节能补贴车型的1.6L车型，基本是紧挨着6.9L的百公里油耗标准，油耗门槛提高到6.3L之后，差不多要全军覆没。而1.0L的车型则基本低于6.3L，大部分将会延续补贴。

　　抢购节能补贴车型将增加“金九”成色

　　那么，汽车节能补贴门槛的提高，究竟会对市场产生怎样的影响呢？上海大众斯柯达经销商、温州迅通汽车有限公司总经理胡向东说，市场上大部分节能车将失去补贴。

　　斯柯达目前在售的昊锐、明锐、晶锐共35款车型中，有22款入围国家汽车节能补贴名单，而且基本是1.4T车型。即使如此，估计也将有近半车型面临失去补贴支持。

　　上海大众斯柯达其实还算好的，许多只有1.6L入围节能补贴名单的汽车品牌，所有车型将全部离开节能补贴名单。

　　针对这一现象，一汽-大众温州华科欧龙汽车销售服务有限公司总经理杨学谈说，节能补贴政策的调整，对消费者心理的震撼肯定是有的，而且可以想象，9月份将出现抄底买车的人群。可以想象，9月份的抄底购车将在一定程度上透支10月份乃至11月份的销量。看来，在所谓的“金九银十”阶段，“金九”也许还有点成色，“银十”就不见得了。

　　销售1.0L车型的经销商就显得比较淡定。欧龙比亚迪汽车城店总经理陈静说，由于F0工信部综合油耗只有5.3L，不在调整之列，新政策的出台应该不会对这些车型的销售产生多大的影响。

　　汽车销售终归要靠市场自己调节

　　10月份汽车节能补贴政策调整的消息出来后，记者在温州汽车城作了采访。在接受采访的购车者中，大部分车主表示，如果准备购买小排量车型，将考虑在9月份提车。如果赶不上时间，也不会感到特别的失落，因为他们相信，即使自己想购买的车型失去了政策的补贴支持，厂家和4S店也可能会加大优惠弥补。对此，有4S店负责人认为，厂家补贴的可能倒是会有，但4S店补贴的可能性却不大，因为对小排量汽车来说，3000元不是一个小数目，车行可真的补不起。

　　温州汽车流通行业协会秘书处负责人认为，3000元汽车节能补贴的范围缩水，对市场的短期影响应该是有的。但是，随着今年小排量汽车购置税优惠政策的到期取消，小排量汽车在温州的比重已经不如往年，1.6L以上的汽车还是销售的主体。这些车主对购车是否可以省3000元应该不是太在意。同时，对于目前中高级车市场动辄优惠数万元的行情来说，3000元更是微不足道。所以，市场终归会进一步走向成熟，政策引导总是临时的，汽车销售终归要靠市场自己调节。

　　来源：温州商报