2007年，“绿色出行”开始受到杭州市民关注。这一年，杭州举办公交周及无车日活动，倡导绿色出行，获得广泛好评。

　　2008年5月，杭州又在全国率先运行公共自行车租赁系统，将自行车纳入公共交通领域，意图让慢行交通与公共交通“无缝对接”，破解交通末端“最后一公里”难题。

　　慢慢地，一辆辆橘红色的小车进入了杭州人的生活。它们停在公交车站边，停在小区门口，停在单位的门口，停在每一个景点旁边，逐渐地改变了这座城市里人们的出行方式。

　　公共自行车效果“出乎预料”

　　环保便捷，推进杭州“低碳城市”建设。从公共自行车推出后使用的情况来看，公共自行车作为绿色环保的交通出行方式，解决的远不是“最后一公里”，而是成了杭州人短途出行的主力军。

　　据统计，上个月公共自行车的日均租用已突破20万人次，最高日租用量32万人次，每辆自行车日均租用超过5次。在街头巷尾，公共自行车凭借灵活快捷又有益健康的优势，不仅深受市民和游客青睐，更成了一道流动的红色风景线。

　　整个自行车系统在推进节能减排上成效也是十分显著。据初步测算，目前公共自行车平均租用时间约为0.56小时，每次出行里程按2公里计，全年CO2减排量可达34500吨。

　　目前，公共自行车服务点达到2416个，自行车6.06万辆，主城区平均300米左右就有一个租车点。同时，系统还在不断扩张中，市公共自行车交通服务发展有限公司负责人介绍，今年下半年将新建300个服务点，增加5000辆自行车；计划到2015年，服务点达到3500个，自行车达到9万辆。

　　杭州公共自行车交通系统已成为杭州市打造低碳城市的重要手段，它不仅改变了广大市民的出行方式，也改变了整个城市的发展模式。

　　服务布点围绕市民日常生活

　　根据调查，杭州公共自行车的主要使用者是常住在此的市民和打工者，租车高峰都发生在工作日的早晚高峰，租用量占全天租用量的近一半。

　　晚高峰时，记者来到大关公交站，这里是6条公交线路的终点站，周围居民小区密布。公交站里设有一个公共自行车服务点，记者发现在10分钟内，共有23人借车，7人还车。借车人中，大部分是下班回家的。还车人中，清一色是附近小区的住户，有的买菜回来，有的接孩子回到家。

　　有关负责人介绍，在服务点布点上，公共自行车采用的是“四结合一公示”方式，四结合指城管、交警、公交和街道社区四部门共同选点，一公示是指基本选定的服务点需在杭州各大媒体公示7天，无异议才能施工。这样选出来的服务点，绝大多数围绕市民日常生活展开。现有2416个服务点中，公交车站附近的占41.2%，住宅区31.9%，商业网点5.8%，学校、医院2.4%。

　　此外，通过在租车点应用“多媒体信息查询系统”，市民可实时查看停车位空余情况，还能搜索其他各种交通信息和便民服务信息，大大提高了出行效率。

　　财政投入确保租车基本零收费

　　对公共自行车的使用者来说，公益性质意味着低收费乃至零收费。事实上，市民可用市民卡借还自行车，没有市民卡的打工者或游客则可以在服务点办一张Z卡，300元押金，无工本费。租用费上，一辆公共自行车租用时间少于1小时，免费；超过1小时但少于2小时，收费1元；超过2小时但少于3小时，收费2元；3小时以上，每小时收费3元。统计显示，9成以上公共自行车单次租用都在1小时以内，属于免费使用。

　　杭州公共自行车系统由市公共交通集团运营，公交集团又专门成立杭州市公共自行车交通服务发展有限公司，具体负责运营。该公司负责人介绍，运营阶段的成本随着服务点不断增加，每年都在变化，预计今年将超过6000万元。收入方面，今年服务点停车棚及自行车车身的广告经营权拍卖获得2800万元，加上服务亭出租等一系列商业开发，杭州公共自行车系统有望收支平衡。

　　国内外城市组团考察“杭州模式”

　　公共自行车系统作为杭州又一张金名片已声名远播，传遍全国，国内外数十个城市先后来杭实地考察，纷纷邀请杭州公共自行车公司到当地协助建设公共自行车系统。据了解，目前杭州已与全国13个城市或社区签订了公共自行车承建合同。

　　潜在客户更多。去年一年，杭州公共自行车公司共接待来自国内外的65个考察团，国外城市如加拿大温哥华、美国华盛顿、印度新德里，以及我国香港、台北、北京等地，苏浙两省各市更是几乎悉数到场。今年平均每周就有两三个考察团。业内专家估计，今年末，全国将有超过20个城市运营公共自行车系统，“十二五”末则将超过100个。