浙江在线11月08日讯 按照规划，温州市域铁路网由4条线路组成，总长301.3公里，设站77个，其中换乘站12个，平均站间距4.1公里。四线交错将勾勒温州都市新生活。

　　S1线：为东西走向，西起桐岭，经铁路温州南站，向东北绕出沿金温铁路通道至龙湾，再折向西南沿南洋大道、前房路至机场，出机场站后向北跨瓯江南口至灵昆岛，远期继续向东经霓屿岛延伸至洞头本岛。是构建未来温州大都市核心区两大中心——中心城和瓯江口新城的快速联系通道，承担都市区范围内东西向组团间快速交通联系，串联瓯海中心区、中心城区、龙湾中心与永强机场和半岛，并服务高铁站、永强机场，预留向洞头延伸条件。S1线路全长77公里，规划设站28个，平均站间距2.8公里；其中一期工程全长51.9公里，设站14个，预留7个。

　　S2线：为东北—西南走向，北起铁路雁荡山站，经乐清、温州市区至瑞安S2线万松路站，是构建未来温州大都市核心区沿海产业发展带快速联系通道；承担都市区范围内沿海地带南北向组团间快速交通联系，是串联乐清辅城、瓯江口新城、瑞安辅城的主要通道。S2线全长87.6公里，共设站19个，平均站间距4.87公里。

　　S3线：为西北—东南走向，是双屿、瓯北、七里的快速连接通道，也是构建温州市“一江两翼”发展的需要。线路全长47.15公里，全线共设站10个，平均站间距5.2公里。

　　S4线：为南北向，是构建中心城区与永嘉、瑞安、平阳、苍南副中心间快速连接通道。线路北起于铁路永嘉站，向南经中心城区、瑞安、平阳鳌江、苍南龙港至铁路苍南站。线路全长89.55公里，设站25个，平均站间距3.73公里。

　　全线轨道如何敷设？

　　S1线一期规划设置的14个车站中，地面站3个、地下站4个、高架站7个。全线大致经历“地面段—高架段—地下段—高架段”四个路段，乘坐列车驶完全程，乘客可领略“二上一下”的乘坐体验。

　　市域铁路S1线起点——桐岭为地面车站，自起点出发，桐岭至温州西路段主要以地面设站为主。从温州西至温州东(龙腾路)段，规划采用高架方式设站，驶离温州西站的列车将爬升至高架路段行驶。自温州东至永强机场段，将考虑采用地下设站的方式。最后永强机场至灵昆半岛段，主要采用高架方式设站，从机场站驶出后，列车将重新爬升到高架桥上。一期工程终点站——半岛二站设计为高架车站。

　　沿线车站如何设计开发？

　　与现有的铁路站不同，市域铁路车站的开发将扩大至主要站点周围地区，使之成为集公共交通枢纽、住宅、商业和娱乐设施于一体的新市区，逐渐发展成为城市的副中心和卫星城。

　　S1线一期规划的14个车站中，将设置以永强机场、温州火车站、铁路温州南站等3个大型对外交通设施为主的枢纽站，5个作为市域铁路交通线路之间的换乘枢纽以及轨道交通与多条常规公交线路衔接的或位于市区关键地段的换乘枢纽中心站，6个作为以多条地面公交换乘站点为主体结合出租车营运站、社会停车场的小型枢纽的普通站。按照规划，不同车站将有不同的开发方案。

　　温州火车站位于温州大都市三区中心位置，东距机场18公里，西距铁路温州南站15公里，车站大道、温州大道、南塘大道、瓯海大道等城市主干道纵横周围。现在温州火车站周边商业设施齐全，人气旺盛，根据S1线沿线开发理念，未来这里将成为温州大都市最具潜力的现代服务业集聚中心和城市交通枢纽中心。

　　瓯江口半岛功能区，是温州走向东海时代(灵昆岛—温州浅滩围垦—状元岙港区)发展轴上的关键节点，该功能区的开发或将借鉴香港地铁公司开发的“日出康城”项目理念。所谓“日出康城”就是通过一站式设计思想理念，将车站与物业无缝连接，通过完善的城市设计，注重绿色和环保，形成配套齐全、健康安全的社区环境，为市民提供一个高品质生活环境的综合社区。

　　沿线噪音如何降低？

　　市域铁路S1线驶经居民区、学校、医院等人口密集区，该如何解决施工以及列车运行过程中产生的噪音等问题？根据相关要求，在技术条件允许的条件下，S1线线路和站点的选择将尽可能地避绕或远离诸如此类的噪音敏感点。

　　在施工过程中，对大型施工车辆等高噪音设备可能产生的噪音污染，计划采取加装消声器等方式进行必要的隔、吸声处理，使噪音排放满足相关标准要求。

　　对运行列车产生的噪音污染，将采用沿线设置隔声设备加以屏蔽。如对环境噪音超标的集中住宅区或学校、医院等特殊声环境敏感点，在其对应的线路段敏感建筑一侧或两侧设置声屏障(或隔音墙)。

　　另外，采用有砟轨道结构也能有效减少噪声的产生。根据设计要求，S1线全线轨道除龙湾地下线采用无砟轨道结构外，其余部分采用有砟轨道结构，全线一次铺设跨区间无缝线路。温州都市报 见习记者 朱斌