浙江在线11月11日讯 路堵、拥挤，是大多数公交上班族每天都要面对的头痛问题。而家住滨江区的上班族，体会应该更加深刻。

　　“早晚高峰，就像壁虎一样贴在后车门上。”这是194路乘客说的。“只要能挤上车，我就会觉得今天运气真不错。”这是B支3路乘客说的。“每天早上坐车都有心理负担，怕挤怕偷怕迟到。”这是96路乘客说的。

　　昨天，记者分别在早晚高峰，体验了两条线路：107路和B支3路，发现跨江来往于主城区和滨江之间的公交线路有一个特别的潮汐现象，也就是说早高峰，几乎都是从滨江往主城区的乘客，只上不下；晚高峰，则是主城区往滨江回家的乘客居多。

　　如何破解潮汐客流给跨江公交带来的巨大压力？这是公交公司迫切需要解决的难题。

　　钱江湾花园公交站附近有很多小区，如钱江湾花园、天鸿君邑、逸天广场等等，这里是116路、B支6、107路公交车的起点站。107路从这里出发，横扫大半个滨江，一路途经N个小区、几所学校，再沿钱江三桥，一直到天城路，客流量非常大。

　　从钱江湾花园出发的107路社区通勤高峰大站车，早上从钱江湾花园发车只有两班，分别是7点一班，7点半一班。下午，从天城路公交站发车的两班分别是5点15分、5点45分。

　　昨天7点30分，记者乘坐107路社区通勤高峰大站车，始发站上车就有10多位乘客。到了第三站南环路站，人渐渐多了起来，而且每站都只上不下，车厢里已经松松散散站满了人。到了第六站江三站，车厢里一下涌进近20位乘客，有点“水泄不通”的感觉。

　　而后的江一村、滨江区政府、西兴大桥换乘站三个站点，客流量也很大，全都只上不下，整个车厢塞得满满当当，记者闷得不得不解下围巾。

　　原本就拥挤的车厢，在钱江三桥上堵了10多分钟。8点35分左右，到达终点站天城路公交站。

　　“107路满员、拥挤几乎是常态。你坐大站车，情况还算好的。”站台上的一位站员一边签着单一边说。

　　B支3路，从皋塘村站到滨文中心站，从江北到江南，经过三家医院，还有居住区、高新企业、高教园区，早晚高峰的客流也非常大，满载率达到80%至100%，而平峰时期的满载率只有30%至40%。

　　昨天下午4点23分左右，记者在红会医院北站坐上B支3的时候，已经完全不奢望空位了，只希望能找到一个站得舒服点的位置，于是向车厢后部走去。然后之后的9站，B支3一直处于几乎只上不下的状态，站台上的人都是互相推挤着，急着想上车。

　　看着车厢里越来越多的人，记者往后退一点又往后退一点，一直退到无路可走，拉着倒数第二排的座椅背不肯松手。而车厢里的空气，也越来越浑浊，室温偏高。这时候，如果想脱衣，还是件麻烦事，因为挤得连脱外套的伸展空间都没有了。

　　到了复兴大桥换乘站，一下子下去了10多名乘客，总算可以稍微松口气了。接下来，陆陆续续有一拨一拨的人下车，到了新生站、滨文路浦沿路口站，车上就没几名乘客了。6点20分左右，终于到达滨文中心终点站。

　　记者从杭州市公交集团客运部了解到，滨江区有28条公交线路，其中有5条，潮汐现象特别严重。

　　B支3：高峰期6分钟至8分钟发一班车，满载率80%至100%；平峰期8分钟至15分钟发一班车，满载率30%至40%。满载率是个什么概念呢？拿B支3路的车型来说，一般有31个座位，在刚好坐满的情况下，满载率就是30%；如果达到100%，也就是说，一辆B支3路上挤着90多人。

　　194路：高峰期3分钟至5分钟发一班车，满载率90%至95%，多的时候甚至100%；平峰期8分钟左右发一班车，满载率50%。

　　B支6：高峰期8分钟发一班车，满载率80%至90%；平峰期15分钟发一班车，满载率40%。

　　113路：高峰期五六分钟发一班车，满载率95%；平峰期10分钟发一班车，满载率60%。

　　404路：高峰期6分钟至8分钟发一班车，满载率90%；平峰期15分钟发一班车，满载率20%至30%。

　　从以上数据不难看出，滨江公交的潮汐现象已经是铁板钉钉的事实存在。

　　公交集团客运部副经理吴存钱透露，跨江每天的客流量是20万人次左右，大概是城西的一半。城西地区，每天公交运输进出量达四五十万人次。但是，与城西有进有出的情况不一样，跨江公交运输的潮汐现象，就整个杭城来说，是最严重的。

　　“滨江区作为新兴城区，各项配套相对较弱，因此与主城区的‘向心力’现象较为明显。而且滨江受地域条件所限，前往主城区只能通过钱江大桥、复兴大桥、西兴大桥进出，因此造成早晚高峰各条线路在桥面上满载率较高。”公交集团客运部的工作人员分析。

　　对于跨江公交严重的潮汐状况，公交集团实施了多项举措，首先就是在高峰时期增加车辆投放。

　　比如B支3路平峰的时候是16辆至18辆车在运营，而一到高峰期，就会增加至26辆车；194路高峰期也会从16辆车增加至35辆车。

　　另外，公交集团还开通了社区通勤高峰大站车，大站车就是通过间隔停靠，加快车辆周转，以缓解高峰站点的人员等候情况及车厢拥挤程度的一种运营方式。

　　据统计，首批8条“社区通勤高峰大站车”日均运送乘客约3000人次左右，平均车辆满载率达到71.64%，运送速度提高了22.20%，全程平均节省时间14.65分钟。第二批8条“社区通勤高峰大站车”也陆续开通。

　　其中，113路社区通勤高峰大站车全程用时70分钟左右，比普通113路省时13分钟左右，车辆满载率到达95%，是首批8条社区通勤高峰大站车中满载率最高的一条。

　　107社区通勤高峰大站车运送速度也比一般线路快了15分钟，车辆满载率均在65%以上。

　　而加强滨江区西部与城西蒋村公交衔接的273路社区通勤高峰大站车，则是一条新开线路，没有常规线，主要用于缓解滨江六和路、闻涛路、东信大道一带的高峰客流。

　　另外，公交集团建议，与跨江线路相比，一些在滨江范围内运营的公交车，高峰时段的情况要好得多。建议市民可搭乘这些线路，然后到换乘站后再换乘跨江线路的公交车。

　　钱塘江南岸有三座公交换乘站，分别是钱江大桥换乘站、复兴大桥换乘站、西兴大桥换乘站。66米长的站台，可同时容纳3辆公交车上下客，7个站台门系统便于车辆停靠。在这里，可以同台免费换乘多条公交线路。

　　不过也有人提出：“如果都集中在换乘站换乘，就算换乘站再大，也容不下这么多人。而且大量的上下客，会拉长车辆在换乘站的停靠时间，同样也会造成拥堵。”

　　对于网友提出的质疑，杭州公交集团表示，最便捷最有效的解决方法，就是多投放车辆。但是，毕竟三座桥的容量是有限的，安排再多的车辆，最终的结果还是全都堵在桥上。纯粹的增加班次并不能从根本上解决问题。

　　“如果滨江能建一个车辆停保基地，停五六百辆车在那边，早上直接从滨江出发，那么脱班、堵在路上的情况就会有所缓解。因为现在都是先从主城区开到滨江，再从滨江回主城区的。”公交集团一相关负责人说。