随着车市进入平稳增长期，今年很多车企的销售完成情况并不是很理想。根据现有的销售数据，在合资品牌中，除了受日本地震影响最大的马自达和本田外，其余大部分都能完成今年的销售目标，而主流的自主品牌车企由于受刺激政策退市的影响，几乎都难以完成任务。

　　对于那些未能完成任务的企业来说，大部分企业其实也都保持着理性的态度，从经销商的卖车行为来看，没有发生为了冲量而进行大范围的官方促销活动。

　　车企市场表现分化明显

　　今年除了表现特别抢眼的豪华品牌外，不同车企间的市场分化很明显。在合资品牌中，以上海通用、上海大众和一汽大众这三家为代表的欧美车系走势强劲，到今年11月底基本完成全年的销售目标，处于第一阵营。在日系车型中，受日本地震影响较大的马自达、本田目前与全年的销售目标还有一定的距离。但东风日产挑起了日系车的大梁，前11个月行业排名不仅上升到了第四位，更是接近完成全年销售目标。韩系合资车企方面，目前北京现代和东风悦达起亚这两家完成全年的销售目标也有一定的难度。

　　从乘联会的数据来看，今年自主品牌普遍低迷。比亚迪、奇瑞、吉利等都出现了负增长，今年难以达到去年的销量规模，完成去年年底制定的高销售目标，已经成为不可能的事情。

　　据业内人士分析，除了受车市不景气的大环境影响外，购置税取消、节能补贴门槛提高等激励政策的退市是导致其低迷的最重要原因之一。自主品牌成为今年冷淡车市的最大“牺牲者”。

　　稳定终端售价为明年铺路

　　“今年12月份车企并未因为要冲量发起大规模的促销行为。一方面，是车市的促销早在下半年开始的时候就展开了，车企再降价的空间并不大；另一方面，对于一些完成销量目标无望的企业来说，促销已无益于销量缺口的弥补。”杭州一汽马自达某经销商负责人表示，今年车市的低迷，实际上已经使很多车企看淡了今年的销售目标。对于那些完成销量目标比较困难的企业来说，销售目标已经不再重要，开始提前为明年做打算。

　　在今年这种市场情况下，销售目标其实并不重要，重要的是尽可能地稳定终端的销售体系，为后续的经营打好基础。

　　业内人士认为，今年车企销量目标，特别是自主品牌车企销量目标的制定，都缺少认真的测算和可行性论证，并没有想到今年车市会进入周期性的调整，事实证明并不符合市场的实际。

　　其实，从车市的稳定发展来说，销售目标能否达成并不重要，重要的是供需平衡。这对于明年变化未定的车市来说，尤其重要。（每日商报）