2011年即将过去，对于很多沉浮在车市的人来说，这一年是艰难的一年。尽管最后数据尚未统计出来，2011年车市近乎零增长已基本成为共识，转眼就到的2012年又会怎样？

　　记者在采访中了解到，杭州的很多汽车经销商并不看好2012年，其实远在异地的汽车厂家又何尝不是这样的想法呢。业内人士表示，销售渠道下沉到二三线城市、车市继续调整将成为2012年的主基调。

　　销售渠道下沉二三线城市成主力

　　近来在汽车业界盛传着这样一句流行语，“得二三线市场者，得天下”，虽然说的有点夸张，但记者几次与汽车厂家负责人的交流中，大家不约而同的提到了销售渠道下沉的问题，2012年汽车厂家将把销售的关注点从一线城市转移到了二三线城市。

　　广汽丰田规划营销部部长吴保军在接受记者采访时表示：“今后一段时间，汽车消费将是缓慢、平稳增长，市场不会出现大起大落，因为在二三线市场、三四线市场和中西部地区，汽车需求是处于增长期，会弥补掉一线城市下降的部分。”统计数据显示，今年1-10月份汽车总销量1523.8万辆，同比增长速度是3.4%，相对于过去若干年以来是增长速度最慢的一年。其中情况最好的是乘用车，增幅为9.6%；商用车是负增长，为4.9%，微型客车情况最为糟糕，是负9.8%增长，下调幅度比较大。为此，国家信息中心资源开发部徐长明主任也表示，下一步汽车市场的西移和下沉是大势所趋，大概到2020年，我国三线城市占全国汽车市场的份额将提升到55%左右，一线城市会下降到15%，这两个加起来大概就是70%；二线城市下降到30%。

　　业内人士表示，所谓一级城市为北京、上海和广州，全国性经济中心城市；二级城市是区域型经济中心，像成都、西安、重庆、武汉、天津、大连、沈阳等；三级城市是发达省会，四级城市是欠发达省会，五级、六级就是地级市。统计数据显示，三线城市人口占全国人口的62.9%，未来当购买力不成问题的时候，千人保有量就越高，将来三线城市市场份额就有望超过62.9%，可见二三线市场的重要性。

　　车市继续调整汽车厂家练内功拼服务

　　2011年汽车企业主动下调销售目标已经不是秘密，尽管各自的理由不同，市场惨淡是最主要的原因。因此在2012年车企不会定出太高的产销目标，而自身的调整提高将成为继渠道之后的又一主基调。

　　据了解，受限于产能，上海大众明年的工作重点将放在软实力的提升上，包括“卓越一线执行项目”的推进，策略方面不需要每年都去创新，把这些策略在区域和执行上落到实处，包括提升一线人员的素质，才是现在亟待完成的任务。与上海大众的情况相类似，一汽丰田、东风日产、北京现代等多家车企都将服务的提升列为明年主抓的工作重点，并普遍已经开始行动，推出了各种方式的营销手段提高售后满意度。东风本田、上海通用等车企则瞄准新能源，明年主打绿色牌，力推节能车型。一些自主品牌车企明年将着力另觅发展空间，深挖市场……除少数情况特殊的车企外，大多数主流汽车厂商均明确表示明年不求量变求质变。

　　当然，在调整期内，各大主流车企不会放松对利润的追逐，这主要体现在产品结构变化上。预计明年利润更高的中高级车市场争夺战将迅速升温，成为2012年车市的火热看点。这一苗头其实在今年下半年已经出现，各大车企纷纷发布重量级中高级新车，东风标致508、第八代索纳塔、K5、新帕萨特、新迈腾、新凯美瑞……明年的争夺将更为惨烈。

　　与此同时，很多车企，特别是豪华品牌将进一步强化品牌形象。奥迪、宝马品牌纷纷在一线城市建立规模更大、更豪华的旗舰店，拼着比豪华；上海大众、北京现代等车企也在不断完善服务，升级软硬件以提升品牌形象。（每日商报）