浙江在线12月22日讯 校车停运主要是为了办学规范，初步打算下学期起定海民工子弟学校停止招收普陀片区的新生，今后打算办一所公办的民工子弟学校，同时逐步提高民工子女在公办学校的就读比例

　　定海明珠学校等民工子弟学校下学期起将不再用校车接送普陀生源的学生，外来民工家长对此表示难以理解 (详见本报12月20日4版《校车停运将波及百余学生》)。开了这么多年的校车为何要停运？如何妥善解决普陀片区学生的交通问题？记者对此进行了调查采访。

　　跑长途，增加的是成本和风险

　　在定海明珠学校的《告家长书》中，该校给出的理由中有一条是“因运营成本增加和安全问题”。该校沈校长告诉记者，8辆校车载客量虽不同、运营线路长短各异，但每个学生收取的车费都是250元。“每学期，教育部门按人头补贴100元，学生和校方各补贴一半。这个是老定价，一直没涨，但说实话有点吃力。 ”沈校长给记者算了笔账：以跑普陀的载客40人车辆按一个学期6个月算，交强险、商业险等总和为5000元左右，0号柴油按7.05元/升、一学期开100天计算，跑普陀的每车一学期至少得花上1.6万元左右，此外还有1.3万元是每学期司机的工资，这些费用加起来多达3万余元，远超过了学生车费的2倍。除了高昂的油费外，“车辆大修一次又得要六七千元。 ”

　　记者了解到，在明珠学校的8辆校车中，接送定海区域学生的主要有3条线路，而这3条线路中最远的也就到盐仓而已。与此相比，跑普陀的线路非但远且中间站点频繁。而在日常接送中，由于路途较远，每天早上6时多，一些学生就得顶着寒风站在站点等校车。“在上班车流高峰，路上会很堵。校车也因此时常不能准点到站。 ”由于外来民工大多居住于城郊、农村，所谓的“站点”其实就是狭窄的黄泥路路肩，一旦后面的车辆欲超车，一个冷不防就可能带倒等在路边的学生。“路远了，风险自然而然也就大了。 ”沈校长说。

　　为办学规范，控制跨区招生在所难免

　　在定海区教育局，就明珠等民工子弟学校校车停运的现状，记者了解到一个最根本的原因：为了办学规范。

　　本学期开学不久，区教育局下发了一份《定海区民工子女学校2011学年度工作考核内容》，对各学校的教育教学管理、民主管理等5部分进行评比，通过考核的学校学年末可获一笔奖励。这其中有这样一条：“有计划招生，控制地域招生；严格控制班额，小学、初中98%的班级班额控制在45、50人以下为基本达标。 ”

　　据区教育局基教科相关负责人介绍，像明珠、蓝天学校，均存在超班额的现象。“不少班级人数在60人左右，这不仅影响教学质量的提高，对消防安全也存在一定隐患。 ”之所以制定民工子女学校考核办法来削减人数，初衷是为了规范办学。而按我省有关流动儿童入学的管理办法中“就近入学、流入地接纳”的原则，普陀片区的学生，自然首当其冲。“但在具体操作中都有个缓冲期，并非指下学年。校车也仍将照常接送目前在读的普陀片区学生直到其毕业，不会马上停运。 ”该负责人表示，针对外来民工家长较关心的校车停运问题，近期他们将对辖区各民工子弟学校跨区乘坐校车的学生数、年龄层次、分布情况等进行调研，并按实际情况制订对策，逐步实施。

　　商量对策，解决民工子女上学难题

　　如果说，事情的始末是“班额削减——控制跨区招生——校车停运”这样的因果关系，那么可以确定的是，因后者而失学的外来民工子女仅是学校“裁员”大军中的一个缩影。随着今后对班级人数的严格控制，更多的包括本辖区在内的“候鸟”们或都将无法上学。

　　据了解，在明珠学校27个班级中，不少班级的学生数在60人左右。按照区教育部门对九年制学校50人/班为基本达标的要求，每班平均多10人，也就是说全校1300多名学生中有近300名是“超编”的。在定海蓝天学校，全校973名在校生中也存在超额现象，他们打算下学年增开几个班，以容纳多出来的学生。

　　同样，普陀的三所民工子弟学校都存在“饱和”现象，普陀的向阳学校和育才学校加起来共33个班级，学校负责人告诉记者，即便只招收本辖区的学生，生源也已是满满当当。对此，普陀当地一些民工子弟学校的做法是：由于每学年结束都有本校学生因跟随父母转学离开舟山，空出的名额将不再接收新学生。

　　随着新区建设步伐加快，会有更多的外来民工来到舟山，那么，他们的子女就学问题又将如何解决？定海区教育局相关负责人介绍说：“目前，我们正与有关方面洽谈，打算办一所公办的民工子弟学校。同时，逐步提高民工子女在公办学校的就读比例。而对于民工子弟学校超班额的现象，目前初步打算下学期起各民工子弟学校停止招收普陀片区的新生。 ”定海区教育局基教科负责人表示，他们将与学生家长商量是否可到普陀区学校就读，由辖区学校接纳。

　　来源：舟山日报