浙江在线07月18日讯 杭州的公交迷们，最近应该都已经去“等过”17路了——这条路线上的5辆纯电动“小清新”公交车，在杭州已试行一月，期间遭遇暴雨、马路积水等“小考”，表现均算不错。
无味、平稳、环保……“小清新”公交车的优点大家都清楚，但因为电池一次性充电完成后的续驶里程约有限，纯电动公交车的“耐力”问题，始终是大家关心的重点。
昨天，2012第三届中国(杭州)节能与新能源公交客车创新大赛在杭举行。杭州公交集团就一直在密切关注，他们已经盯牢了一匹“黑马”——“增程式”公交车。记者了解到，这种新型公交车恰好弥补了纯电动公交车“耐力”不足的问题。当电池快用完时，增程式公交车可通过自带的发动机对车辆进行“补电”。
杭州公交集团表示，如果增程式公交车能满足杭州公交车的要求，也许会考虑尝试。
杭州的公交车，是个大家族。目前共有7500多辆，如果按动力来分，可以分为“六口人”：
柴油动力的公交车是大哥大，占了80%，相对来说原来数量不少的汽油动力公交车，减员不少，目前仅剩下10辆(Y9路公交车)。再往下排，油电混合动力的也是主力，在主城区已达15.3%；而带“辫子”的公交车(电车)只有55辆；天然气公交车在主城区投放了73辆。最末的小弟弟就是新增的5辆纯电动公交车。
虽然枝繁叶茂，但杭州公交车仍然在考虑“添丁”，不过这个“人才引进”可要精挑细选。这不，昨天的创新大赛上，来自全国15家客车厂的17辆新能源客车就进行了大比武。参赛“选手”分别是：混合动力、纯电动以及增程式公交客车。
比赛内容很简单，在石桥一条模拟的公交线路上跑一圈，全程为12公里，是骡子是马，拉出来遛遛。
作为本次大赛承办单位的杭州市公共交通集团有限公司，牢牢锁定了一匹“黑马”——增程式公交车。
增程式公交车？这个名词读起来很拗口，不少人也从未听过。
杭州公交公司科技部副经理沈波笑了笑，“那很正常，因为目前杭州还没有增程式公交车。”但关于它的一切，却早已摸得门儿清。
一个月前，杭州推出了5辆“小清新”纯电动公交车，完全使用车载蓄电池作为动力，不受线网的限制，零排放，无污染，只需要更换电池。但这也让人担心，行驶途中会不会像手机一样突然没电？
“增程式”公交车，就能补上这层担心——用大白话来说，为了进一步提升续航里程，它在纯电动公交车的基础上增加了车载供电功能。当车辆行驶途中电池快用完时，它可利用发动机进行“补电”，能够尽量避免频繁地停车充电。
当然从外形上看，“增程式”与普通的公交车并没有太大区别。
记者查阅资料后了解到，“增程式”可根据不同的运营环境，灵活变换工作模式：短距离行驶时，可采用纯电动模式，相当于“小清新”；长距离行驶时，便可采用混合动力模式。
既然更耐跑，那杭州为何选择了引进“小清新”？
“还是有些美中不足啊。”沈波告诉记者，增程式公交车早些年已出现，但在当时看来，性价比不高，“普通公交车六七十万元，但增程式的则需要100多万元，后期的维护、电池更换，成本都很大。而且，增程式公交车操作性、爬坡等方面此前还无法满足杭州公交车的需要。”
增程式的电池容量只需纯电动车一半左右，虽然成本下降，但两者都存在同样的问题：电池组安装对车内空间座位会有影响，新增加的单人宽体座位都得反向设置，乘客容易晕车。
不过沈波表示这次“比武”是个机会，可以好好考察。如果增程式公交车已能满足杭州公交车的需要，也不排除会考虑尝试使用。
记者了解到，在全国，使用增程式公交车的城市不多。今年5月，成都就有20辆插电式增程电动公交车上路，造价高达100万元一辆。
纯电动公交车VS增程式公交车
●纯电动公交车
工作原理：采用单一蓄电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车前进。纯电动公交车的电动机相当于传统公交车的发动机，蓄电池相当于原来的油箱。
优点：乘坐环境舒适，安静，而且没有汽油味，最重要的是它零排放、无污染。
缺点：一次性充电完成后的续驶里程约有限，和手机一样需要更换电池，电池还要面对高温和水的考验。
●增程式公交车
工作原理：在纯电动公交车的基础上，又增加了供电功能，当车辆行驶途中电池快用完时，可利用发动机进行“补电”，能够尽量避免频繁地停车“充电”。
优点：电池容量小，不易发生缺电抛锚现象，同时可以根据不同环境，灵活变换工作模式。
缺点：成本较高，性价比不理想，操作性、爬坡等方面存疑。
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