白岩松在道德模范颁奖现场采访张大华

张大华在七堡站检查电梯安装 （白池民摄）

张大华，杭州地铁集团机电设备部部长、运营分公司副总经理，第八届杭州市十大道德模范(平民英雄)。

　　浙江在线杭州11月2日讯(记者 潘杰 通讯员 徐碧祥 陈晶晶) “哎，这个纸你有吗，改动意见都在上面了，要不去复印张吧。”

　　30日记者见到张大华时，他正在七堡车辆基地V标段的会议室内，刚刚和线路负责人谈完事。当天他凌晨两点回家，早上八点就出现在单位，已经连续现场办公5个多小时了。

　　在杭州地铁集团，张大华是出了名的“拼命三郎”，因为有广州地铁的工作经历，有朋友喜欢很粤式地称他“华仔”，恰和刘德华一样勤奋的人。

　　在同事眼里，接张大华的电话总比见面次数多，因为他特喜欢跑现场办公，现场提问、现场解决。

　　他告诉我，现场会带给他启发，会涌现灵感。

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　　事无巨细都过问

　　他想建最美地下铁献礼“娘家”

　　今年刚满40岁的张大华，1米7的个子，清爽短发，身形略瘦，并没有想象中东北男人的粗犷，可能是因为在南方生活了十几年，说起话也相当温和。

　　2006年4月，张大华举家从广州来到了杭州，那时候杭州地铁集团还只有40来号人。那之前，他在广州地铁工作了11年，工作稳定，经验丰富。

　　选择杭州，一来因为妻子是江浙人，多少有些“回娘家”的感觉；二来他觉得杭州风景秀丽，是宜居之地。因而给这座最具幸福感城市修一条安全、漂亮的地下铁，也算是张大华献给“娘家”最好的礼物。

　　“这应该是我参与建设的最重大的地铁项目了，别的城市第一条线都比较短的。”杭州的大手笔，给张大华提供了很大的平台一展身手，也赋予了他更重大的使命和责任。

　　6年来，他只请过一次假，还是因为要去别的城市参与地铁项目评标。此外的时间，他全身心扑在杭州地铁的建设工作上，甚至没有几个周末是休息的。

　　他所负责的机电系统是一个庞大而又复杂的工程，涉及30多个专业120余个门类，车站、列车大大小小有50亿的设备都与之相关，接口、联动功能复杂不说，还要面临隧道作业等施工难题，连手机信号都得他管，因为在这方面有经验的同事很少。

　　张大华是个大行家，他在广铁做过车务策划、信号维修、调度管理等，所以各种业务他都“门儿清”。机电设备部管的门类大到车辆设备、通风空调，小到信号灯、售检票机安装，他都要过问，遇上同事不能解决的问题，他就自己亲自打电话给承包商。

　　没经验但得有标准，张大华牵头编制了涵盖15个系统34个专业，全线31个车站、控制中心等场地的机电安装现场管理制度，地铁1号线的《调度规则》、《电客车操作手册》都是他一手编写，他把在广州地铁11年的积累毫无保留地转化到了杭州地铁1号线的建设中。

　　送电装置接触网、地铁车辆、轨道、信号、通信、机电等系统设备，他都是亲自带队检验，找隐患和缺陷，想在他眼皮底下蒙混过关，没那么简单。

　　记者和张大华聊天地20多分钟，他的手机响了6次，他说在问电机承包商的联系方式，打算和他们现场去看设备故障。

　　身兼双部门领导，可连电路不畅他都要亲自上阵测试原因，张大华不觉得是小题大做：“有经验的人不多，要管得细些才能少留点遗憾。这样2号线建设的时候，经历过1号线建设的同志就能独挡一面了。”

　　泡在现场想出独家创意

　　有时累到站着也能睡

　　“你好，我和设备部的张大华部长约好了。”

　　“张大华在吗，他应该在工地了吧？”

　　30日早上8点多，记者在七堡基地门口登记时，保安都有些迷茫。张大华上班早、下工地早的工作规律人尽皆知。

　　时间是种奢侈品，张大华的体会最深刻，为了不耽误白天要长时间下工地，他得抽时间查看、批阅不少工程材料。他把8点半的上班时间提前到了7点半，晚上八、九点再下班。

　　“我不太喜欢待在办公室，很少开会，就爱到现场去看，现场提出来解决方案。”所以认识张大华的都知道，想见他要么赶早，要么直接去工地。

　　今年4月底，地铁1号线从湘湖站到文泽路站要做“热滑”试验，工程车要先跑一圈检测障碍物。来回约60公里的路上，张大华带着同事从晚上10点一直忙到次日早上7点。

　　“那天站了十来个小时，站着都能睡着。”这样在一线待十多个小时的经历，对张大华而言甚至是种习惯。督阵之下，地铁试运行以来没出现过一次事故。

　　跟张大华谈荣誉，他会有些害羞，可一跟他谈业务，就立马亢奋了，能给你举出很多1、2号线的创新点，这些都是他长期下工地萌生的灵感、改进的亮点。

　　“你现在可能还没看到，这是要最后装上去的，我们在电梯口两侧装了拉带，一旦出现紧急事故、扶梯检修，就可以立即封闭停用，不用再去找黄布的隔离牌。”

　　张大华说的拉带类似于银行用于隔离排队的一米带，实现了自动扶梯一体化，节约时间防止衍生事故，且节约人力。据了解，这种拉带是用站务员的钥匙开启，小孩子是拉不动的，这个应用还是全国首次。

　　此外，供电线路上都安装了直观可读的带电指示器；1号线采用双线路供电，一旦运营电线出现漏电等情况，可以立即切换至备用线路，保证通行；2号线在1号线3个应急电话的基础上增加到了14个，20米范围内都能找到。

　　张大华介绍这样的小改进方案有近百项，五十多项已经被应用到1号线、2号线上。在建设过程中，他解决了运营中信号系统的难点，每年为杭州地铁节约120万元成本；参与的“地铁智能防淹防护密闭门”项目荣获中国人民解放军总参谋部相关课题评选二等奖，弥补了国内空白。

　　期待1号线安全、有序运营

　　视2号线为新起点

　　“我就希望地铁1号线能安全、有序地运营。”

　　追梦六年，为这座城市打造的第一条地铁即将开通，张大华并没有表现出极强的兴奋感，他的期待很简单朴实，是一个设备调试参与者的核心诉求：安全。

　　眼下，除了要完成1号线最后的问题整改，张大华也琢磨着2号线的各项设备采购、安装，根据之前的安排，地铁2号线钱江新城至萧山段2013年底开通。

　　他和杭州的缘分，地铁注定是不变的红绳。

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