“无座火车票是否应该半价”，成为2013年春运刚拉开帷幕后的最热门话题。铁道部相关专家透露，火车票价格的形成是结构性的，坐席环境仅是构成票价的一部分。另外，无座车票打折或半价出售还存在统计乘坐区间的难题。12306客服人员也指出，“要是不卖站票，很多人过年就不一定能回家了”。
对于站票半价问题，社会舆论正反观点皆有。赞成者的理由是，按照服务的不同而差异化收费，体现公平的市场经济原则;反对方则认为，如果实行站票半价，可能会冲击铁路整体运营秩序。如今，铁道部专家也加入到这场讨论中来，大谈特谈站票不应半价的若干理由。
事实上，早在2008年，铁道部就曾公开回应称，站票实行“站价”会使更多人挤向铁路，造成列车严重超员，危及行车安全。但这一看似冠冕堂皇的理由，并没挡住近几年这一观点一再被讨论。
可以想见，相关专家和客服人员的言论，势必招来网友们的反唇相讥。一方面，发售站票都是在春运、黄金周等客流高峰，在实行电脑联网区间售票的情况下，中途到站的乘客还没下车，后半程的票就已重新售出，持站票者沿途等空座的几率很低。
再者，如果“有人坐空闲座如何算”也能够成为一个问题的话，是不是对于那些如有空座躺着占两三个座位的乘客，还要加倍收钱呢?至于“不卖站票很多人过年不能回家”，完全是在偷换概念。公众质疑的不是发售站票，而是不合理地发售站票，把白菜卖出猪肉价。
正所谓“公说公有理，婆说婆有理”，不同的人观察事物的立场和角度不同，得出的结论也就不同。如果我们纠结于“有人坐空闲座如何计算”、“乘坐区间怎样统计”之类的问题上，站票半价之争就偏离了真正的靶心，只能沦为口水仗。到头来，唾沫和板砖横飞，正反双方脸红脖子粗，问题还是没有得到解决。
和火车相比，公交、地铁的无座现象更为普遍，为何公众只拿火车站票说事?除了公交、地铁乘坐时间短，无座影响较小的现实情况外，更重要的原因是，公交地铁的票价制定和调整，都要经过听证，成本向社会公开，公众有话语权和监督权。
相反，火车票定价机制缺乏透明公开，当人们拿着一两百元买到的站票，在摩肩接踵的人潮中被挤来挤去，忍受着十几个小时的腰酸背疼腿抽筋时，难免会满腹牢骚，对站票背后的成本产生质疑。这站票究竟值不值?受这份洋罪到底得到了什么服务?
我国《消费者权益保护法》规定：消费者享有知悉其购买、使用的商品或者接受的服务的真实情况的权利。对于旅客来说，在购买火车票时，有权获得任何有关火车票定价组成的真实情况，知晓自己因此享有的权利。
既然铁道部专家表示，基础票价占全票价的60%以上，坐席环境仅是构成票价的一部分，那么就请拿定价成本来回应站票半价问题。只要成本公开了，定价透明了，站票价格要不要调整，是该半价还是打折，也就不辩自明了。
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