新岭隧道堵车现场。
浙江在线01月28日讯 前两天，市民叶先生从杭州前往仙居办事，从杭州彭埠上高速后，一路上从沪杭甬转入杭金衢，打算再转入诸永高速，最终到达仙居。“本来下午3点左右到仙居有事要办，可是12点多经新岭隧道时碰到堵车，然后从次坞下高速。原本10分钟的路程，愣是走了一个多小时。”叶先生懊恼地说。
有同样感受的，不止叶先生一人。早在杭金衢高速开通不久，新岭隧道的堵车问题就开始暴露。这几年，高速公路上车辆激增，新岭隧道堵车情况越来越频繁，一到节假日，更是成为浙江高速第一“堵地”，网上也是议论纷纷。
新岭隧道一度被称为“伤心岭”，那么，这里到底是先天不足，还是后天不补呢？记者从绍兴高速交警支队了解到，隧道的设计通行能力已远远不能满足日常实际通行量，他们也在积极寻找隧道治堵良方。
绍兴高速交警支队副支队长马希来说，经过一段时间的探索和试行，通过高速公路上事故快速处理这一个方法，可以让原本在出事故以后几近瘫痪的隧道重新较快地恢复通行。
【记者亲历】
三车追尾不及时腾挪
后方长龙排了3公里
1月25日14点左右，记者从诸暨回杭州，经新岭隧道时，对向金华方向单洞拥堵3公里，经了解后得知，原来是隧道内三车追尾。
“隧道里发生了事故，如果不及时自行撤离或移除的话，后方就肯定会出现拥堵情况。”绍兴高速交警四大队大队长杨建华说，“事故发生后，在现场滞留越久，后方拥堵队伍就越长。”
由于其中一辆车无法移动，所以需要等待拖车的救援，到14点20分左右，拖车赶到将事故车辆拖走，隧道内车辆缓慢通行情况马上得到改善，后方3公里的排队车队，在10分钟左右得到有效缓解。
“换句话说，如果像这种事故，车辆可挪动的话，可以直接开到隧道外的快速处理点处理，那么隧道的堵车情况就不会这么严重了。”杨建华说。
【隧道现状】
狭窄的隧道就像一个夹子
设计通行能力无法满足目前通行量
新岭隧道是杭州去往浙中城市的必经之路，虽然隧道长度不长，但日均通行量十分大。
当初隧道的设计是双向四车道，每小时双向通行2.5万辆次，但目前新岭隧道路段断面混合流量已达每天4.8万辆，而在节假日高峰期，单向最高流量更达每小时3000辆次。
绍兴高速交警四大队大队长杨建华介绍，杭金衢高速公路本来就是省内高速大动脉，流量十分密集，加上诸永高速开通后，杭州到温州、台州的车辆也由此经过，进一步加大通行压力。狭窄的隧道就像一个夹子，掐紧了南来北往的要道，隧道南北堵车成了家常便饭。
“去年‘十一’免费通行时，高峰期新岭隧道每小时通行量一直为2500-3000辆。这意味着每两秒钟不到，就有一辆车通过新岭隧道。即使诸永高速不开通，该隧道也是超负荷运作。”杨队长说。
新岭隧道的入隧道路段为上坡，这减缓了通行速度，也加剧了拥堵。
新岭隧道至诸永互通只有1.5公里，这段路是弯道加下坡，如果出隧道时不留意，驾驶员容易开车过头。诸永互通又处在下坡路段，车速普遍较快，驾驶员一旦错过入口而采取急刹的行为，很容易造成连环追尾。
同时，在隧道里行车也容易造成事故。“去年十一免费通行期间，一天内次坞到新岭隧道一段发生了50起事故，这样也增加了拥堵的情况。”杨队长告诉记者，虽然事故都不是很大，但是如果司机不及时撤离，就会引发几公里的堵车。
【有效措施】
自行撤到隧道外事故处理点
最快时能节约宝贵的3分钟
新岭隧道的拥堵问题，一直以来都是绍兴高速交警支队十分关注的，通过一段时间的探索和试行，交警发现，如果在高速上发生事故后，车辆还能挪动的话，立即撤离事故现场，这样可有效缓解拥堵问题。
“通过长期的工作累积，我们发现，该路段车辆较多，平均车速不会太快，一般发生的事故也多以轻微追尾、刮擦为主，一般在发生事故以后，车辆都还是能正常行驶的。”副支队长马希来说，“通过计算发现，在隧道内发生事故后，如果自行撤离到外面事故处理点，最快时能节约3分钟时间，这3分钟对于隧道内来说，就可以多通过100辆车，换句话说，可以单车道缓解600米的堵车。”
马希来说，这还是一个保守数据，事实上，快速撤离可让隧道内最快速地恢复车辆的顺利通行。
马希来介绍，由于新岭隧道附近情况复杂，所以，在科技力量上的投入也十分巨大，隧道内基本上每隔200米安装一个高清探头，隧道外由于条件更好，每两公里安装了一个高清探头。这样一来，民警能更及时地发现高速路面上的突发情况。
同时，隧道北面设了一个数字警务室，警力长期在此处备勤，保证对事故多发路段的最及时处理。
目前，快速处理的对象主要是车损较小，发生事故以后车辆还能挪动的，高速交警主要以三种方式进行快速处理：第一，通过探头的监控主动发现事故，随后通知车主进行撤离；第二，在接到车主报警后，通过探头进行事故定位，然后最快时间赶到事故现场；第三，在直埠互通的地方，通过高音的扩音喊话器，告知事故车辆尽快撤离。
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