22岁的小姚在北京民航工作，她的晚餐是男朋友在她上车前专门从餐厅打包的，两个菜和一份米饭，价格是60元。小姚说：“这是男朋友专门送的，所以吃不完也要带回家。”
李先生一家的晚餐是自己销售的烤鸭、豆腐干和南昌炒粉，约25元。他们在北京销售土特产，他们说，过年回家这些特产都会过期，抓紧吃掉既解决了晚饭，又避免浪费。虽然提前20天订票只买到了无座票，但因为想到马上能回家，挤在过道里的4人还挺开心。
10岁的小康(左)和11岁的哥哥小周在北京读小学，这次他们跟着妈妈一起回家。由于没有买到座票，只好带着小板凳坐在过道上，幸运的是有好心人让了个座位给他们。他们的晚饭是一袋小蛋糕，价格17元。不过两个孩子因为回家太兴奋，都顾不上吃晚饭了。
王先生在北京从事IT业工作已将近20年，他的晚餐是一份上车前买的快餐，价格为25元。
26岁的小李(右)和同岁的妻子小贾在北京从事文化教育和人力资源工作，他的晚餐是两个烧饼和鸡蛋，价格总计2.6元，小李说：“买得太多吃不了浪费。”
38岁的徐先生和32岁的妻子杨女士在北京一家服装厂打工，他们吃的是自己做的米饭和卤鸡翅，价格约18元。
火车票难买、列车上的盒饭贵且难吃，每逢春运，这些事特别让人心酸和愤怒。
铁道部相关负责人近日重申：各列车需按要求提供15元以下盒饭，并不能断供。看似很简单的要求，能否实现？怎么实现？有河南媒体记者2月1日登上G2501次列车，实地调查“舌尖上的春运”。
在列车上，记者翻看餐车内的菜单，发现15元至45元的饭菜均有列出。不过，吧台上只摆放着30元、45元的套餐样品，餐车服务人员也只推荐30元以上的套餐。
15元套餐为什么“藏”着卖？服务人员说，因为吧台小，所以15元套餐没有拿上来，如果需要，马上就给热。6分钟微波炉加热后，记者拿到了一份15元的套餐，三样小菜分别是雪菜、豆干和黄豆，外加一颗卤蛋和一份米饭。
在郑州客运段内部工作的李波(化名)说，目前郑州客运段所辖列车及其他过路列车，均通过招标等程序，选择最后的固定餐料提供合作方。如果没有成熟的准入退出机制，承包商会因为垄断地位放松质量和价格要求，这些最终都会转嫁到消费者头上。
以郑州客运段所辖列车T255、K869为例，餐车服务人员一般有厨师2人，4至5个服务或售卖人员。“每个卖饭的都有任务，完不成就得自己负责，要么补钱，要么以下个月盈利顶。”李波说，像郑州至广州、深圳、昆明等长线车次，每日每趟车的销售任务都在一万至一万二千元。很多餐车售卖人员都是固定工资加少量提成，因为“大头儿”都被抽走了。
另一家媒体的调查表明：在高铁、动车上很难买到15元的盒饭，工作人员解释是“卖完了”。记者在餐车出库单上发现，当天15元的香干鸡丝套餐只有2份；15元的肉末茄子套餐只有2份；15元西红柿炒蛋套餐只有2份；15元的面筋塞肉套餐只有2份；而35元的红烧牛肉套餐有50份之多。
还有铁路内部员工爆料，40元盒饭成本不过5元，60元盒饭成本不过10元，加上包装成本，市场价也不到15元，但乘务员依然难完成“任务”。
人民日报在微博评论说：15元盒饭不能只是口头承诺，铁路部门重申15元盒饭不能断供。怎么实现，靠自觉，还是靠监管，没细说；能否见效，让人生疑。车上卖饭就一家，监管若不到位，便宜盒饭当然“早就卖完了”。根子还在机制上，让阳光照进招投标，有竞争才能有得选，“15元盒饭”才不会只是口头承诺。
新华社昨日发的一组照片显示：面对列车盒饭难吃又难吃，很多旅客选择用脚投票，自己带泡面、盒饭、干粮、水果和零食等，虽然只能饱腹，但因为家在前方，也有一丝“可口”的味道。综合新华社、大河报等报道
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