现在的之江路六和塔附近，“补丁”很多，路面裂痕清晰可见。记者 胡聪 摄
之江路的堵，相信很多人都有体会，不是高峰倒还好，工作日9:00之前和18:00之后，路上的长龙那是蔚为壮观。
这次两会上，人大代表李一青提出建议，加快之江路提升改造。“之江路交通流量大，尤其是在节假日通行压力巨大。过往车辆尤以货车、工程车居多，普遍存在着超速、超载、超重等现象，安全隐患大。车流的尾气、扬尘及噪声，使道路沿线居民的生活品质受到了严重影响。”
由于车多，之江路路面也被轧得坑坑洼洼。有网友称其为杭城最破的路，“从宋城到一桥一带，简直是一路跳着进了杭州城。”前两年，有关部门就在研究之江路的改造问题。今年开工建设之江路改造提升工程，明确列入了市政府工作报告。
主要改造钱江三桥以西这一段
之江路很长，从下沙一直到转塘，目前下沙到钱江三桥段按双向六车道已基本建成，只有钱江三桥以西段，基本是双向四车道，局部路段破损。这次改造提升，主要改造的就是三桥以西段，具体范围为：从复兴路口往西，一直到之浦路。
杭州市建委说，之江路堵，主要因为这里是杭城西南面的主要出入口，从桐庐、富阳、淳安一带过来的客流，从这里入城，而之江新城居民的出行，之前也只有之江路“一条道”。
根据监测，目前之江路每天大约有1万多辆车通过，平均每小时400多辆。由于过往车辆频繁，尤以货车、工程车居多，车速快，普遍存在超速、超载、超重等现象，安全隐患大。
一直到去年底之江大桥通车，这一带的出行才稍有缓解，人们可以避开拥挤的之江路，走之江大桥通过滨江到四桥和中河高架上。而今后，紫之隧道建成，将提供第三种出行选择。
也就是说，三四年后，等到之江大桥——彩虹快速路和紫之隧道建成，之江路目前承担的交通压力将大大减轻。
提升以路面整治为主
改造在滨江彩虹快速路通车后进行
对之江路这条重要道路的改造，杭州高度重视，之前征求了很多专家意见——之江路一面临水，一面临山，如何在局促的空间条件下，挖掘交通潜力？
收集到的建议“五花八门”，有的说在之江路下挖隧道，有的说在之江路上造高架，还有的说不妨在钱塘江上、沿着之江路再新造一座桥，今后车从桥上走，人从之江路上走。
但经反复考虑后，这次的改造提升还是选择了路面整治为主，动静最小，收到的效果相对又好。
主要内容有：通过道路断面优化调整、交叉口渠化改造、设置港湾式公交车站、管线上改下，达到大部分地段双向六车道、局部地段双向四车道或五车道的规模，并同步进行景观提升。
考虑到之江新城一带居民出行，改造提升将在滨江的彩虹快速路通车之后进行。
远期不排除下挖隧道
快报前年6月份报道过，杭州市规划局设想在之江路下建隧道，并因此广发英雄帖，邀请有兴趣的设计人员一起来设计。
这个隧道设想到现在并未放弃，很有可能远期会实施。
按照杭州市规划局的想法，之江路今后最好借鉴湖滨路，通过隧道等形式，实现人车分流。以前湖滨路也特别拥挤，车流、人流夹杂，但自西湖隧道造好后，大部分车子往西湖底下走，路面让出来给行人和骑车一族，不光车开得快了，行人也走得安全，两相得益。
前不久完成的《南宋皇城大遗址规划设计导则》里也提出，为了保护玉皇山南及钱塘江边白塔等南宋遗迹，之江路从六和塔到南复路这一段，不妨改走地下，地面为慢行系统。
另外，园文部门一直想在六和塔景区门口做个文化广场，让进出六和塔景区的游客在这里歇个脚，望望江景。但因为之江路上繁忙的车流，始终无法实现。如果在六和塔景区前开条隧道，车往地下走，地面做广场，就可以让山水直接对话，人们从山脚边一路畅通无阻地走到江边。
那么，之江路下，距离钱塘江这么近，挖条隧道，是否安全？
中铁隧道局一位工程师说，完全没问题。只要把隧道周围的连续墙(相当于保护罩子)做牢固了，哪怕钱塘江大潮来袭，也经得起考验。
据都市快报 记者 陈奕
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