环岛，曾是城市美丽的“风景岛”，如今却成了城市交通的一大“堵点”。
在绍兴城区，共有5座环岛，兴建于上世纪90年代。随着车辆不断增加，环岛一度成为古城的最大“堵点”。
造成环岛的堵因是什么？如何治理环岛之堵？连日来，佳友民情工作站记者来到绍兴实地探访。
地点：延安路环岛
时间：下午4时30分
车一多就拥堵
下午4时20分，绍兴市交警支队副支队长于伟云来到延安路环岛，观察记录车流情况。
延安路环岛位于延安路和环城东路交会处，远远望去，犹如一只大花盆放在路中央，岛中鲜花争奇斗艳，竞相开放。
虽然延安路是城区5条主干道之一，但此时正处于交通平峰时，经过延安路环岛的车流量不大，通行顺畅。
“平峰的时候还好，要是一到上下班高峰期，就显得拥堵了。”正如于伟云所说，30分钟后，车流量明显增多，自行车、摩托车和汽车随着车流增加而混行。许多车主过环岛时争道，非机动车辆在机动车行驶空隙中穿行。
接近下班高峰，进入环岛的车辆越来越多，行驶速度开始变慢。下午5时，一辆白色别克车从延安路驶入环岛，经过2个路口，准备从环城东路北路口驶出。而此时，行驶在外车道的车子不断从身边绕过，白色别克一点点向前移动抢道，差一点就与后面前行的一辆黑色奥迪车相撞。白色别克紧急刹车，就在不到1分钟时间，后面车辆一下子就排起了长队。
尽管延安路环岛在高峰期拥堵，但和几个月前拆除的偏门环岛和昌安环岛堵情相比不算严重。
地点：昌安环岛
时间：下午5时10分
调节功能丧失
昌安环岛建于1999年前，当时每小时车流量仅为五六百辆，用环岛分流交通绰绰有余。但随着绍兴市区城北的开发，车流量与日俱增，高峰期1小时车流量甚至达到5000辆左右，不得不依靠交警在路口执勤维护交通秩序。
春节前，绍兴对丧失了自行调节交通功能的昌安环岛进行拆除。
“高峰期里里外外都是车，围上个五六层是常有的事，要从里面出来，不仅要盯着后面的车、旁边的车，甚至还要注意前面的车，精神高度紧张，更容易造成交通事故。”昌安环岛虽已被拆除，一位程姓私家车主却对之前的拥堵记忆犹新。
说起昌安环岛曾经之堵，跑物流的李师傅深有感触：“像我这种大货车车身长，经过环岛觉得特别费劲，只要过往车稍微多点，车身就转不过弯。”
附近食品店老板叶先生说：“只要有大车经过都会堵车，经常会发生一些刮擦、追尾等小事故，有时一天好几起。”只要车祸没有及时处理，这个环岛就会被堵得水泄不通。
据于伟云介绍，交通环岛正常运转必须有科学要求，首先是环岛能够承载的车流量过小，设计通行能力一般约为2500辆/小时；其次，交通环岛要有较长的绕行半径，解决不同方向车流的交叉问题，这也就意味着，环岛直径应大于50米，随着车流量明显增多，大流量的机动车积聚在交叉口内，如果车辆无序行驶，就会加剧交通矛盾冲突、车速降低、交通延误时长增加，环岛在车流运行中自行调节交通的功能几乎丧失殆尽。
地点：偏门环岛
时间：下午5时30分
通行力提高15%
下午5时30分，在下班最高峰，记者来到改造过的偏门环岛。
去年12月，绍兴开始治理环岛之堵。记者看到，原有的环形岛已被拆除，改为红绿灯控制交通流量，车辆直线通过，并在入口处设置减速让行标志线。
“看似无岛，其实有岛。”于伟云说，“这个岛不在中央，而是在4个路口。”记者看到，于伟云说的“绿化导流岛”是不同形状的小型绿化带，起到分流3个方向的车辆作用。正值红灯亮起，山阴路许多车辆在“绿化导流岛”有序等待。
“设置导流岛可以减少冲突区面积，并采用左转非机动车与左转机动车同时放行的方式，减少非机动车在高峰期间的延误。”于伟云说，拆岛后，绍兴对路口进行了许多改造：改造后的偏门环岛将城南大道和山阴路都变为双向6车道，增加了左转和右转车道，行人通行也需按照信号灯提示有序经过。而且通过各种隔离带、标志、标线和信号灯的设置，机动车不能随意变换车道，非机动车、行人都按照指示灯通行。不仅发生事故的可能性大大降低，而且早晚高峰时，因各种事故造成车辆拥堵现象也大大减小。
“在偏门环岛没拆除前，一星期至少有2起以上的交通事故，自从拆了以后，没有发生一起交通事故，没造成大面积的堵塞。通行能力提高了。”于伟云说，通过监测，现在高峰时间段饱和状态下，原偏门环岛路口通行能力比原先提高15%，早晚高峰比以前起码缩短二三十分钟。
记者看到，交警部门把进城红绿灯时间设置比出城时间足足短了10秒钟，减少进城车辆，减少城内拥堵。
接下来，绍兴将对另外3个环岛根据不同情况进行科学合理的改造。
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