诸永高速路怀鲁枢纽：“华东第一枢纽”。
称号源自它的壮观——8条匝道10.3公里，桥墩墩柱最高有53米，主线的107个墩身高度均在20米以上……
不过，它一直叫人很不省心。
最近，浙江省公安厅等3部门联合下发的一则通知，也可佐证这一点。
8公里诸永高速路段，从2009年高速路开通至今，出了322起事故，7人在这里殒命。
正因如此，该路段被列入了省级道路交通事故多发点段——也就是我们常说的事故“黑点”路段。
到底是一条怎样的高速路，危险在哪里？昨天，快报记者作了实地调查。
怀鲁枢纽的硬伤
怀鲁枢纽是2010年2月开通的——它是连接诸永、甬金两条高速路的大型立交工程。
但一开始，它便有硬伤。
走诸永高速路温州方向，出乌竹岭隧道仅300米，便是枢纽的分岔口。
我也曾在枢纽开通首日，便目击到有辆本田车在这里因突然连续变道，和后方两辆车发生刮擦。
有数据统计，这个岔口已发生事故44起。
管辖这一路段的高速交警金华支队三大队大队长董献华说，像上述临时突然变道引发碰撞，其实只是一部分，还有相当一部分事故，是因为司机在这里容易犯迷糊。
最突出的是那些要去横店的车子。
董献华说，诸永高速温州方向，出了乌竹岭隧道去横店直走最便捷，但在不少人头脑中都有“先东阳后横店”的概念，所以当看到进入岔口是“东阳”方向时，他开始犹豫了，于是在岔口位置减速、停车，甚至倒车，“车祸就跟着来了。”
8公里坡陡弯急
此黑点路段，始于枫树岭隧道，终点即为怀鲁枢纽——一路上，几乎一直是长下坡，坡陡弯急落差大。
连续长下坡对载重货车来说，是个噩梦。
据统计，与刹车完全失灵有关的事故有17起，1死5伤，还有28起虽不算交通事故，但其惊险程度足可以用“从鬼门关走了一遭”来形容——有28辆货车因刹不住车，选择冲进了长下坡尾段的紧急避险车道。
对货车来说，长下坡为啥可怕？来看看货车的刹车吧。
董献华说，常见的刹车装置有两种，即“鼓式刹车”和“盘式刹车”。
大型货车用的是前一种，它相当于两个大小不同的同心圆，里面套着刹车片，一旦踩刹车，刹车片就会接触到小的同心圆，车轮就立刻被踩住了。 当车在开的时候，速度非常快，刹车片便会和同心圆产生剧烈的摩擦。
而以前的刹车片主要成分是石棉和橡胶，当刹车片的温度达到250℃左右时，它就会变软，同时刹车系数变成以前的十分之一，这时就会出现刹车失灵的状况，“现在的成分变成了铁，但摩擦发热同样会让它变软。”
此外，大型货车在刹车时，大多是靠气压提供动力的——点刹的话，你会听到“噼噼噼”的声音。
气压哪里来？当踩下油门时便会自动充气。但车子一旦到了连续长下坡时，这一气压会变得很“鸡肋”。
董献华说，原因在于，处在长下坡的车子，一般都是在怠速状态的，不大会去踩油门，但频繁点刹，会掏空气泵中的气压，“气压都没了，还怎么刹车呢？”
多数事故是小车引起的
这么说并不意味着，走这段路担心的只是货车。
恰恰相反，在这里因为操作不当引发的122起事故中，货车比例仅占12%，75%是小车。
小车为啥容易中招？
从线形上看，这里的长下坡是带弯道的，一会左弯一会右弯，弯道连着弯道。
董献华说，弯道越多，行车视线受阻越厉害，在中小流量时，小车车速快，遇到突发情况便很难及时采取有效措施。
比如，今年4月30日，一辆本田车因车速过快，径直冲出弯道撞上了护栏，后面有3辆车看到时来不及避让，最终本田车上3人因此被撞伤——里头有一个还是小孩，需要截肢处理。
原因之二，也跟大货车有关。
为了让自己在频繁点刹时，能让刹车系统降温，目前不少大货车已安装了滴水装置(即在刹车上加装喷淋装置，刹车时它会通过喷水降温，以达到有效缓解刹车的热衰减)。
而这段路处于山区，它有6座桥梁，不接地气——整天在这里巡逻的高速交警说，到天冷时，这里有相当一段路的气温，要比正常的低3℃。
这也就意味着，即便没下雨，这段路也相对更容易结薄冰，结冰的水便来自大货车的滴水装置。
探访当天，一名来自四川的长途司机说，它的车装有滴水装置，可存储900公斤的水，8公里长下坡差不多得用掉近半箱水。
为什么要关注这段路？
董献华表示，这一路段的整治工作已经开始，他们和相关业主单位等已邀请专家前来勘查。
整治这段路刻不容缓，还有个原因：
此前有消息说，杭金衢高速更大范围的拓宽工程会在下半年开始，届时对诸暨牌头至金华上溪路面，很可能实行为期半年全封闭施工——届时，原本杭金衢高速路上的车辆，肯定会有不少涌入诸永高速路。
毕竟，以诸永高速怀鲁枢纽为起点的话，大家可以到达杭州、宁波、温州、台州、金华等地，其交通地位重要性不言而喻。
高速交警金华支队三大队民警还在担心，与黑点路段相对的对向车道，温州方向是长下坡，反方向便是长上坡，大型货车长时间爬坡肯定会很吃力——探访当天，我们跟随一辆重型货车，其爬坡的时速仅为20公里。
相对来说，诸永高速还是以小车居多，届时混合车流中，是否会引发堵车先不说，速度差导致追尾是很容易发生的事。
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