随着高铁时代的到来，传统公路运输方式面临前所未有的挑战。
图为昨天下午，旅客在市区新南站候车厅等待晚点的发往上海的客车。 赵用 缪小鹏 摄
浙江在线07月03日讯 高铁开通了，温州迎来“同城时代”。
“从公司角度来讲，人才流动的成本降低了不少。”在温州一家IT公司工作的谢先生说，由于公司总部设在宁波，之前杭州、宁波的技术人员即便来温州只待一天，也要订标间。现在，高铁开通带来的同城效应，使杭州、宁波来温州就像去了趟市郊，早上出来，晚上就可以回家吃饭。
宁杭甬高铁正式运营后，作为世界第六大城市群——长三角，也变身“高铁三角”。“1-2小时”的交通圈，让长三角内不少城市进入了“同城时代”，极大地提高了城市化品质。
温州也搭上了这趟“快车”，市民的生活和工作便捷性又提高了一档次。不过，对民航、快客等客运行业来讲，高铁无疑是一个强劲的竞争对手。高铁“抢食”客运市场，是否会让民航、快客“很受伤”？
民航VS高铁短途航空将受影响
前天，宁杭甬高铁的开通，再一次拉近了温州与其他城市的距离，同时，也缩短了与民航之间的时间差。今后，市民在长距离出行的交通选择上，除了乘坐民航客机外，又多了一个新选择。
一个是“天上飞”，一个是“贴地飞”，高铁对温州民航的冲击大吗？据业内人士介绍，目前民航受到的影响并不大，不过从长远来看，高铁会对短途航空造成影响，而对长途航空造成的冲击则将十分有限。
“从近几天机票销售的情况来看，高铁的影响还未显现。”温州机场集团客运分公司的相关负责人表示，如到上海、北京等地的机票，这两天都已销售一空。
她分析，一方面高铁运营初期，从温州出发的车次并不多，到上海、北京等地，都只有一趟高铁，而到这两个地方的航空班次每天有10多个，基本上是一小时一班。
另一方面，在速度上民航占有优势，虽然高铁到上海最快要3小时25分，到南京要4小时41分，到北京要8小时40分，但坐飞机到上海、南京都只要1小时，到北京也只要2小时10分钟左右。这对于赶时间的乘客来说，打“飞的”无疑是首选。
当然，近年来机票价格的不断下降，也让民航客运有了更足的“底气”。据东航温州营业部相关负责人表示，全价机票销售的并不多，大多数还是打折机票，以去北京为例，有些特价机票都在1000元左右，而高铁的二等座票价为677元，一等座票价1101元，商务座票价则高达2124元。相比较之下，温州去北京等超长距离的城市，坐飞机比高铁更划算。不过对于短途出行的乘客，高铁还是会分流一部分。
快客VS高铁各地快客“压力山大”
“过几天要去趟杭州，我准备坐高铁。”家住龙湾永中的冯先生说，之前去杭州他都是选择坐快客，主要是其班次多，比较方便。不过温州有了高铁后，只要3个小时就到杭州，而且高铁的安全性与舒适度也很吸引他。
与冯先生想法一致的市民不在少数，原先乘坐快客来往杭州、温州的市民，都转而选择高铁。市民潘女士表示，高铁宽敞舒适，没事就坐在那上上网，坐久了也可以起来走动走动，比起快客要惬意得多。
不过她也提到，一些乘客乘坐过程中往往出现耳鸣。在高速运行的情况下，如何进一步提高乘客的舒适度，也应是高铁努力的方向。
但从总体来说，高铁比快客的优势要大。“从目前的情况来看，我们暂未受到影响。”新城站相关负责人表示，不过长期下去，高铁对快客造成的冲击会很大。
不仅温州快客感到“压力山大”，南京、上海、宁波等地的快客，更是在高铁通车后，及时在票价、便民服务等方面推出了系列应对措施。
如南京长途客运东站，一方面对宁杭沿线公路班线开始降价，一方面推出“门对门”接送服务。上海长途客运南站，则于近日开设宁波专用候车室，通过官网提供24小时网上售票，开辟绿色通道。同时，宁波方向采取日发48班次的高密度公交化发班模式，并备足运力及时加班。
此外，宁波班线的上海营运公司还将于7月上旬，将营运车辆逐步更新为38座的商务座车辆，全程配备无线上网。车辆座位后面还安装了小桌板，方便带笔记本电脑的旅客使用，软硬件服务均得到进一步升级。
温州也准备在7月8日，试运行温州至杭州“门到门”客运专线，并于7月7日起接受市民预约。
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