舟山跨海大桥 姚峰 摄

舟山连岛工程金塘大桥开建 姚峰 摄

舟山金塘大浦口集装箱码头夜景 姚峰 摄

舟岱大桥施工现场：钢套箱基本落下，工作人员正在进行进一步对位与安装。滕蓉 摄

　　姚峰，是舟山小有名气的摄影师。他的家，在金塘岛，一个横亘在舟山本岛和宁波镇海之间的海岛。年轻的时候，他曾是一名个体经营户。有一年年关将近，他在镇海进了一批货，想到金塘推销，不料当晚起了大风，连续几天停航，直到除夕货物才运到，本该在春节前卖掉的货因积压而损失惨重。

　　这一灰色的记忆一直萦绕在姚峰脑海。直到2009年12月25日，由5座大桥组成的舟山跨海大桥通车，金塘成了大桥的一个重要节点，姚峰的心情才云开日出。

　　而姚峰也改了行，当了专职摄影师。十多年来，他踏遍群岛，镜头里留下了舟山群岛一页页美好的记忆，其中最多的是跨海大桥、远洋码头，还有机场、高等级公路。他说，等到甬舟铁路开建，还要把高铁留在镜头里！

　　新年来临之际，我们随着摄影师的足迹，亲身感受舟山人的共同梦想：走出去，走向世界！

　　一座桥，千岛不再孤独

　　舟山跨海大桥，是姚峰系列照片中最出彩的部分。这是一个由5座大桥组成的岛陆连接桥群，因为有了它，千岛之城从此不再孤独。

　　我们驱车行进桥上，只见两侧海浪起伏，桥上车辆川流不息，心胸不禁为之豁然。

　　有人告诉我们，在这座大桥上，每天有10多辆载重30多吨的长款运输车，车上装着海盐，从舟山跑向全省各地。

　　每天几百吨海盐出厂！这令我们十分好奇。12月21日上午，我们来到舟山港综合保税区公共仓储A区，这些海盐的定点生产企业——浙江舟山远东海盐制品有限责任公司。

　　一下车，我们就被偌大的“盐世界”所吸引。在厂房1号楼下，半人高的白色袋子里，装满了盐，鼓鼓囊囊的，一个个盐袋被叠成二三人高的盐堆，工人开着一辆辆叉车，将盐运到货车上，然后分送各地。

　　“11号，937千克。”现场称重后，物流部管理员杜成路在登记表上填下了这个数字。“我们公司的业务主要集中省内，这一车货是运往杭州的。”

　　年轻的杜成路是台州人，大学毕业后来到这里。他笑着说：“要不是现在舟山交通方便了，我可能不会选择来这里。”

　　“交通”两字，在公司办公室主任张宣寅眼里，更是铭心刻骨。他回忆说：“在没有跨海大桥前，阿拉舟山人进出海岛不是一件容易事，比如去趟杭州，先要从鸭蛋山码头摆渡，再坐车，差不多要花费一个整天，如果遇到大风，还走不了。”

　　有了桥，就有了商机。

　　张宣寅告诉说，每天7点多，公司里的运输车就会在厂区里等候，一天出车10多辆。现在进出岛很方便，客户有需求，公司随时可以发货。

　　大桥的便利和自贸区的政策叠加，给这家企业带来了广阔的前景。眼下，这里已研制出了20多个品种，成为国内规模最大的雪花盐生产基地。

　　“走，去看看我们的精品海盐！”张宣寅带着我们走进分装作业区。只见20台分装机发出隆隆的声音，自动进行分装，工人们则在一旁紧盯着，或补充包装袋，或挑拣次品。

　　我们拿起一包雪花盐，盐如其名，又薄又白。张宣寅告诉我们，这里是精细盐和雪花盐的分装区，都属于高品质盐，其口味要淡些，很容易融化，撒在牛排里是极好的。

　　“如果没有大桥，我们的生意就不会那么好做。”张宣寅说。

　　在生产部，叉车师傅余海波看着一辆辆大货车满载着盐离开厂区，很有满足感。“桥通了，这几年进驻舟山的企业多了，很多本地人和我一样，实现了家门口就业。”

　　我们离开时，又有两辆红色运输车等在仓库门口。张宣寅指着2号厂区前60多亩的空地说：“这里，我们还将建个新厂房！”

　　一个码头，牵手世界大港

　　港口，是舟山走向世界的梦想起点。

　　站在舟山江海联运公共信息平台的巨大屏幕前，可以看到一条条航线从世界各地的港口与宁波舟山港紧紧相连。一幅港通天下、货畅其流的生动景象扑面而来。

　　在姚峰的老家金塘岛，近年来崛起的大浦口集装箱码头，则是宁波舟山港突飞猛进的缩影。

　　“今天，会有几条集装箱船过来装卸。”12月19日早上，我们驱车到金塘岛，一敲开舟山甬舟集装箱码头有限公司副总经理黄博文办公室的门，就听到了这条好消息。

　　坐在黄博文的办公室，放眼窗外，是一层叠一层的集装箱，气势磅礴。他一脸喜色，扳着手指告诉我们，这里已开通西非、中东、俄罗斯等11条国际集装箱航线，大量义乌小商品如今已改由这里出海。

　　“来，带你们去看看港区。”戴上安全帽穿好反光背心，我们跟随他来到一号集装箱泊位。“这个泊位是7万吨级的，另外一个是10万吨级。”黄博文告诉我们，就在前段时间，这两个泊位，也就是大浦口集装箱码头工程（一阶段）已顺利通过竣工验收，竣工验收后能靠泊15万吨级的船舶。

　　聊天间隙，一艘集装箱船缓缓靠岸。

　　“还挺大。”

　　“这个不算大，才3000多标箱，前段时间来了个12000多标箱的，那才是大家伙！” 黄博文告诉我们，2017年大浦口集装箱吞吐量首次突破百万标箱，今年目标是120万，到11月已完成了117.15万标箱。

　　不一会，我们发现身边多了一个人，营运操作部桥吊代理主管许峰彪。“刚靠岸的这艘船叫‘马吉德’，等办完各种手续，就要开始装卸作业了。”他指着我们身边的桥吊说。

　　趁着桥吊暂时没任务，许峰彪答应带我们上去看看。

　　进入驾驶室，顿时感觉视野开阔。透过窗户，可以看到对面的北仑港。

　　“2007年我20岁，那时在北仑学习集装箱桥吊操作技能。”许峰彪还记得，自己念初中时，这个码头还是一片滩涂。如今随着大桥的开通，大浦口迎来了重大发展机遇，码头开通的国际航线越来越多，吞吐量一年上一个台阶。

　　“坐稳，开始了！”随着桥吊启动，我们缓缓上升。吊机在“马吉德”船上方悬空停止，透过地面玻璃，我们看到船上的集装箱近在咫尺。

　　坐在40多米高的桥吊上，许峰彪感受到的是身下这个港区的巨变。他说，这些年来，桥吊从最初4台增加到了8台，龙门吊从4台陆续增加到17台，桥吊班成员从10人增加至40人，大家越来越忙碌。

　　下电梯时，我们迎面碰上来接班的陈宇琪。这个来自四川的小伙子告诉我们，正是看到大浦口码头的广阔发展前景，才选择成为这里的一员。

　　一个梦想，续写开放新篇

　　舟山走向世界、奔向开放的脚步从未停止。

　　从姚峰老家金塘往东约10公里的地方，又一条跨海大桥正在兴建。

　　这条名为舟岱大桥的重要通道，是宁波舟山港主通道工程主线中的关键一环，起于定海区岑港互通，在岱山县双合登陆，全长25公里，计划2021年建成通车。

　　近日，我们一来到舟岱大桥DSSG03标段项目部，3标项目书记林锦富就迎上来。

　　3标项目部负责的是舟岱大桥主跨2*550米主通航孔桥部分，他们的主要作业场地在海上。七个海上平台，每个平台约有50人作业，很多工人直接住在海上。

　　“今天要下放第6个钢套箱，一会儿所有的项目管理人员都要去现场。”林锦富指着大桥模型说，“你看，就是底部这个橙色的部分，一共7个。”

　　听闻撞上了施工重要节点，我们有些兴奋。

　　临近11时，我们跟着众人来到码头，穿戴好救生衣和安全头盔上船。只见船舱里有几袋新鲜蔬菜、鸡蛋和肉类，那是平台上工作人员这几天的伙食。

　　一小时后，我们登上3标06号平台。放眼望去，驳船正将重达705吨的6号钢套箱高高举起，往平台缓缓驶来，两边共有3艘巡逻船护航。与此同时，指挥人员用喇叭指挥拖船，调整行进方向。很快，钢套箱来到了目标点的正上方，等待下放。

　　我们看到平台上2名测量员手持着测量仪已等在一边。和我们一样，密切关注着钢套箱下放的还有3标的技术部长雷栋。

　　“这个钢套箱完成下放要多久？”

　　“上午10时开始的，一般4个小时。”

　　这时，我们注意到头顶一架10米左右的钢梯晃过，被吊机吊往平台边，缓缓落稳。接着，工人们、测量人员以及管理人员鱼贯地爬上梯子。

　　“今天有些风浪。”看到钢套箱不停晃动，雷栋有些担忧。他不是第一次建跨海大桥，但这是他目前遇到最有挑战的一个项目。“今年我们遇上了6个台风，一年中有效作业天数很有限。像今天的钢套箱下放，要特别注意潮汐情况，不能太急。”

　　困难重重，但舟岱大桥建设进展顺利。截至目前，大桥累计完成形象进度31%，桩基完成76.2%。

　　“2020年6月估计可以合龙，这个速度是很快的。”

　　“怎么做到的？”

　　“很多因素，比如方案先行，比如交叉施工，当然这次应用的预制厂提前装配方法也大大提高了效率。”雷栋指着不远处的7个海上平台说，完成这些平台只耗时25天，工期节约了近一半，在平台上还配备了固定式拌合设备，遇到风浪大，拌合船无法作业时，可以供应足够的混凝土，保证进度。

　　我们远远看去，附近几个平台上，工人们正在有序作业。进度最快的4号平台，目前爬模已经提升到第四层。

　　“可以了！”平台一头传来钢套箱放置完成的消息，雷栋闻声抬手看了看手表，“今天很快，只用了3个小时。”

　　“那第七个钢套箱什么时候下放呢？”

　　“今年底之前。”他指着工地上的立牌说：“你们看，这是整座大桥完成后的效果图，当今世界上跨径最大的外海三塔钢箱梁斜拉桥。”

　　我们看着效果图上白色的舟岱大桥，一份期待油然而生。