城星路站：

　　最先入驻的施工队

　　工地位于钱江新城富春路上，在城星路与市民路之间，同样是天蓝色的围墙，但是走进一看却有些与众不同。原来道路上的绿化没有完全迁走，工人们在绿化带的边上建起了一间间临时工房，工人说这样省力省钱又美化了环境。

　　工地中间还开了一条弯来弯去的地沟，有的地方宽，有的地方窄，记者到时一辆挖掘机还在努力挖沟，工人说这是在做导墙。

　　此次开工的6个点，除了九堡东站采用与秋涛路试验段一样的咬合桩施工方法，其他5个站点都采用地下连续墙的施工方法，而地下连接工程的首道工序，就是做导墙。导墙施工完成后，就开始深基坑作业，地铁站建设就真正开始了。

　　其他地铁站有的机械还没进场，城星路站怎么先走一步？我们在地铁秋涛路试验段找到了项目经理、中铁隧道7局的李鹏，他原来承担过秋涛路试验段的建设，两周前他刚结束了广州地铁一项区间工程，被局里急招来负责城星路站的施工建设。

　　李鹏说，杭州的地质条件相对比较复杂，而且建设工期比较紧，靠着原来在秋涛路试验段取得的经验，他有把握先走一步。

　　工程简介：位于市民路与城星路之间，西侧为在建的钱江国际时代广场，东侧为浙欧置业尊宝大厦，浦江路南端富春路两侧分别为已建成的长途第二电信枢纽大楼和亚包中心，城星路北端富春路两侧分别为规划的活力广场、华城国际发展大厦和公交枢纽。该工程为地下二层钢筋混凝土结构，岛式站台宽12.6m，车站总长167.70m，宽21.30m，总建筑面积10804.70 m2。顶板覆土约为3.70m。该工程共设5个出入口及两组风亭、两组冷却塔。

　　市民中心站：

　　核心区块中的核心站点

　　市民中心站，位于钱江新城富春路上，在解放东路和新业路之间。

　　前有市民中心，后有波浪文化城，左拥太阳型的国际会议中心，右抱月亮型的杭州大剧院，远眺钱塘潮水，近看新塘河景，市民中心站几乎是核心区中的核心区。它不仅与市民中心地下连通，还从新塘河下穿过，与波浪文化城连通，乘客到站可以直接去市民中心办事或去波浪文化城游玩，通过波浪文化城还可以走到最大的城市阳台，在那里喝喝咖啡，看看钱塘潮水。

　　孙青海是中铁一局负责市民中心站建设的技术人员，记者看到他时，他正和其他工程负责人站在新塘河边，研究如何在1个月左右时间内完成围堰。

　　据孙青海介绍，他们将先在河里筑两道坝，然后用4根1.5米直径的导管将两头河水连通，以确保河水畅流，建地铁站就在大坝中间进行，做好结构后再复原。

　　除了穿河比较麻烦，由于周边已建起高大建筑，市民中心站就像在井底施工，施不开手脚，目前在场已经有100多人，因工地无法盖临时工房，只能租住在较远的出租房里，预计施工高峰时有四五百人，员工安置也成了一大难题。

　　富春路上原来有个下穿的箱涵，刚好在工地中间，施工人员就把道路上拆下来的路缘石、人行道板、交通指示牌等一块块整齐地堆在这里，施工用的一些零件、材料也放在这里，既防雨又利用了空间。

　　工程简介：该工程为地下二层钢筋混凝土结构，岛式站台宽14m，车站总长346.45m，宽22.90m，总建筑面积19951.72m2，顶板覆土约为6.11m。该工程共设9个出入口，设3组风亭，两组冷却塔。

　　江锦路站：

　　各部门静待开工

　　水电到位，原材料到位，挖掘机、装载机等大型机械到位，零件到位，管理及施工人员首期60余人到位……中铁三局负责江锦路站建设的项目经理张艳文自豪地向记者报出了一大串“到位”。其实由于临时工房尚在建设之中，他们都还“无家可归”。

　　对于杭州的地质条件，张艳文也早有耳闻，而且上任之前就查了许多资料，“关键是泥浆比重要调好，我们准备从上海调用高档机械，全力对付。施工时先挖一幅，大约6米左右，边做边看，一步一步来，做好是关键。”

　　江锦路站位于钱江新城富春路上，在10号路与江锦路之间，现在周边还是绿地，富春路靠新塘河侧规划为景观绿化带；道路北侧地块规划为钱江新城地标建筑；周边其他地块规划为金融商贸大楼；新塘河南侧地块规划有与富春路平行的地下商业街，商业街南有规划的公交中心站。

　　工程简介：地下二层钢筋混凝土结构，岛式站台宽12.6m，车站总长169.20m，宽21.30m，总建筑面积9185.33 m2，顶板覆土约为4.10m。该工程共设4个出入口，设两组风亭，两组冷却塔。