这样的交叉路口，在滨海大道上每隔200多米就有一个
温州网讯 总长10来公里的滨海大道上有40多个交叉路口，其中将近一半的交叉路口属于私设。滨海大道投入使用4年来，已有多人在这些私设交叉路口丧生。私设交叉路口成为事故黑点——
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私设路口令多人丧生
南北走向的滨海大道位于我市龙湾永强城区，它北起温州永强机场入口，南至温州经济技术开发区滨海园区，大道设计车辆通行时速为80公里，双向8车道的路面宽达50米，是规划中的城市主干道。
6月22日，记者接到读者举报，称滨海大道非法私设交叉路口现象严重。在市交警支队三大队民警张崇武的带领下，记者前往滨海大道现场调查。
车子行驶二三百米路程后，一个交叉路口就出现在我们面前。这条横穿滨海大道的乡间小路只有几米宽，它的一端接着村庄，另一端则延伸到对面滨海园区边上的田野深处。这个交叉路口没有红绿灯等交通设施。此后，几乎每行驶一二百米，一个类似的交叉路口就会出现。
总长10来公里的滨海大道到底有多少交叉路口?据这条道路的业主单位——温州经济技术开发区管委会的办公室主任应士杰介绍，目前滨海大道上的交叉路口有40多个，其中规划的交叉路口有23个，其它将近一半路口则都是沿途村庄私自设立的。
“很多村民的田地都在滨海大道的另一侧，走规划设计的路口都要绕上一段路。”应士杰说，滨海大道本来两边都设有钢制护栏，为图方便村民常乘夜间拆除护栏，私设路口。除了沿途村庄的村民外，不少在滨海园区工作的外来务工者也从这些私设路口过路。
“滨海大道许多导致死亡的交通事故，大都发生在这些私设交叉路口。”张崇武说，这些私设的交叉路口实际上已经成为事故黑点。据市交警支队三大队事故中队的一份统计材料显示：2006年迄今，滨海大道非法私设交叉路口直接引发的交通事故已导致7人丧生；另外，行人、车辆由私设路口逆行转往路面发生的交通事故也造成6人死亡。非法私设交叉路口直接和间接引发的交通死亡事故，已占滨海大道路口交通死亡事故的50%。
三大原因诱发事故频频
据市交警支队三大队分析，滨海大道交叉路口事故频发，究其原因，主要集中在三个方面：
一是滨海大道相交支路过多，设计不符合规范要求。
《城市道路交通规划设计规范》明确规定：支路可与平行快速路的道路相接，但不得与快速路直接相接。在快速路两侧的支路需要连接时，应采用分离式立体交叉跨过或穿过快速路。滨海大道与之相连的全是支路，私设交叉路口众多使得大道平均每隔200多米就有一个交叉路口，一方面交叉路口多增加了冲突的概率，另一方面快速车流和慢速车流相交更容易发生交通事故。
二是滨海大道设计时速是80公里，而且路面条件好，为道路使用者提供了一个能够快速通行的道路环境，但驾驶员稍不留意，一旦行驶速度过快，就会带来安全隐患。
一路上记者也留意到，因为道路平坦开阔，有的车辆车速明显过快。据介绍，随着车速的提高，驾驶员眼睛的动态有效视野会越来越窄，动态视力下降加上私设交叉路口众多容易引发交通事故。发生交通事故的当事人觉得奇怪：事前根本没发觉有人在横穿马路，怎么就碰上了，就像梦中一样。
三是与滨海大道相交的私设交叉路口交通流量稀少，这容易给进入滨海大道的驾驶员一个错误的判断，觉得没有车辆横穿，于是放松警惕，观察也会漫不经心，更易快速行驶。横穿道路的大多数是长期居住在附近村庄的农民，交通安全意识可能淡薄，安全横穿的经验不足，一般也不停车让行，也不左右观望，顾自横穿，交通事故也就容易发生了。
要让私设路口“闭嘴”
非法私设交叉路口频频“吃人”，那这些“吃人路口”何时能“闭嘴”？应士杰透露，温州经济技术开发区管委会对这件事也相当重视，也曾就此事多次与滨海大道沿途私设交叉路口的村子交涉，但由于农户不同意封上路口，问题最终还是未能得到解决。目前，管委会方面为解决此事，已经多次与龙湾区政府协商，处理这一问题。据悉，第一期道路整治方案已出台，希望能通过整治改善这一情况。
中国政治学会常务理事、副秘书长胡经琨认为，虽然滨海大道沿线私设小路口，确实给沿途百姓提供了方便，但也留下了安全上的隐患。要改变滨海大道交通事故频发的现状，就要让私设路口“闭嘴”，因此有关部门封上私设的交叉路口是解决问题的关键。
外地解决这一问题的经验，也可以尝试借鉴。胡经琨说，青岛市崂山区也有一条滨海大道，它曾经和温州市区的滨海大道存在同样的问题，当地政府为减少交通事故，采取封闭小路口、引导过往车辆行人往交通设施规范的大路口穿行的办法，效果十分明显。温州有关部门可以尝试借鉴。
记者 蓝盾
