浙江建设大物流的有利条件和差距

　　当前我省正在全力推进城市化、工业化、市场化、国际化、信息化，结合浙江社会经济发展特点，建设大物流需要结合“五化”，着重要构建与“五化”关系密切的“三大网络”，提升“一个平台”。

　　“三大网络”即国际物流网、区域物流网和城市配送网。

　　国际物流网，服务于我省外向型经济发展。我省是外向型经济大省，外贸依存度为67%左右，完善的国际物流网是我省外向型经济快速发展的重要保障。建立国际物流网就是以发展全程物流为目的，着重加大国际物流基础设施的规划和建设力度，特别是带有口岸功能的物流园区；大力发展国际货物运输代理，努力培育国际一流的国际货代企业；充分发挥道路运输对于港口集装箱集疏运的重要作用，以及集装箱的短驳中转运输。

　　区域物流网，服务于我省先进制造业基地。发展区域物流网要做到四点：一是必须适应于经济发展的特点和工业生产布局；二是必须以大型的物流园区或物流中心作为物流活动的载体；三是要有相应的物流信息平台作为支撑；四是要有一定规模的龙头企业来带动整体物流水平的提高。

　　城市配送网，服务于我省城市化进程。根据我省经济社会发展规划，到2012年，全省城市化水平将达到62%，每年上升1个百分点。较高的城市化发展水平，决定了城市配送已经成为物流发展的重点，其作为物流业最未端的毛细血管,支撑着城市的发展,对城市的经济发展产生巨大的影响。

　　“一个平台”即提升物流信息大平台。

　　信息化是现代物流的灵魂，是现代物流发展的必然要求和基石，现代物流就是通过充分利用信息技术，让“信息流”主导“物品流”，实现“物流”的准确配置，让货物在准确的时间到达准确的地点，从而将生产和流通过程中的库存降到最低，使全程物流成本最小化。物流信息分为三个层次：基础层、公共层、个性化层。由于我省物流信息化程度比较低，采取了追赶型发展策略，政府部门应承尽量多的责任，打造物流信息平台是实现物流信息化的关键。

　　建设大物流，目标是实现“大转型”。“大转型”包含两层含义：物流业自身转型和促进社会经济转型。“大转型”的过程通过三个“转换”实现：交通优势转换为物流优势、物流优势转换为(产业)集聚优势、(产业)集聚优势转换为服务优势。交通优势转换为物流优势意味着实现了物流业自身转型，即实现从传统的交通运输业向现代物流业转型；物流优势转换为(产业)集聚优势是以现代物流体系促进经济持续发展，为经济转型创造条件；(产业)集聚优势转换为服务优势，是通过为经济发展服务、促进现代服务业发展，最终实现经济转型。

　　建设大物流，重点是构建“三个体系”。一是完善以物流园区为核心、物流中心为骨干、配送中心为基础、农村物流站点为补充的物流节点网络体系；二是形成服务国际物流、区域物流、配送物流的龙头企业体系；三是建成现代物流公共信息服务体系。

　　根据发达国家经验，物流业发展能拉动GDP的增长，据对日本20年物流业增长与经济总量增长关系测算，物流业每增长2.6个百分点可使经济总量增加1%。据测算，至2012年，我省物流业对经济总体贡献率将达到13%以上，物流总产值将达到3600亿元。物流成本占GDP的比重从现在的16.3%降为12%，可累计减少物流成本支出约1200亿元，相当于每年地方财政收入增加10%。

　　眺望未来，我们相信，快速崛起的大物流，必将成为浙江经济又好又快发展的一个有力支撑点，支撑浙江经济继续领跑全国。