浙江在线01月26日讯 据《今日早报》报道　　去年11月，杭州市统计部门曾发放1.5万份《杭州“停车难”问题民意调查问卷》，主要围绕机动车总量控制、汽车牌照有偿使用、交通拥堵费征收等三方面，广泛征询民意。一时间，“征收交通拥堵费”成了杭城百姓茶余饭后的热议话题。

　　今年“两会”，省政协常委李有泉递交了一份《以一揽子方案解决我省市区交通堵塞问题》的建议，要求按公交月票价对每辆私家车分别收取道路拥堵费及污染空气费。

　　现状：机动车数量超过道路承受力

　　李有泉认为，眼下城市交通越来越拥挤,特别是上下班高峰期交通堵塞严重，通行速度大幅度下降，导致汽车尾气排放大幅上升。目前我省各主要城市交通拥堵的关键是，运行车辆数目超过了城市道路系统的承受值。

　　主要有以下两大方面问题：首先，公交车、出租车人均拥有量少。公交优先是世界各国城市交通发展的基本原则，即使在私家车数量日益增多的情况下，这一基本原则也没有被否定。我国提出“公交优先”策略至少也有20年。但在这20年里，公交在整个城市出行结构中所占的比例不升反降，只占出行总量的10%—25%。

　　以杭州为例，截至去年10月，全市公交车有5930多辆，公交车拥有率25.9辆/万人。而出租车情况也不容乐观。截至去年8月，杭州市区出租车总量是8065辆。因而上下班高峰期，公交挤、打车难情况很严重。

　　其次是私家车数量激增。公共交通的拥挤，导致更多的私家车上路，最终形成了交通拥堵的怪圈。而据有关数据显示，在承担相同出行量的情况下，私家车占道路资源的68.9%，而公交车却只占10.2%。

　　建议：按公交月票价对私家车收费

　　“有效改善城市交通拥堵的出路只能是建立有效便捷的公共交通系统，使更多的市民乐于采用公共交通工具。”李有泉建议，按公交月票价(每月50元)对每辆私家车分别收取道路拥堵费和污染空气费，特别是从每户的第二辆车起收费加倍，所收取的拥堵费全部投入发展公交，收取的污染空气费全部投入公共自行车系统，并进一步降低公共自行车系统的收费。这样可以引导更多的市民采用公交车和公共自行车出行，减少本市机动车增量。

　　同时，除公交、出租车外，实行限制车牌尾数与日期尾数相同车辆上路，这样可减少10%的上路车辆，上下班高峰期，市区限行外地车辆。

　　另外，增加公交车辆、完善公交线路。为实现有效便捷的公交系统，科学划定更多的公交专线道路。

　　□通讯员 李立红 记者 翁浩浩