浙江在线01月28日讯 据《今日早报》报道“我们下沙高教园区的老师和学生，经常要走德胜快速路，但却又最不希望走这条路。因为走这条路需要碰运气，运气不好时，10公里路要开一个多小时。”省政协委员、浙江传媒学院动画学院副院长潘瑞芳说。

　　正因为德胜快速路“快”不起来，她和另一位省政协委员、浙江建设职业技术学院教务处副处长刘世美联合提交了一份《关于如何使德胜快速路快起来的建议》。

　　她们的设想是，在德胜快速路合理的位置设立南北向坡度高架，这样可能使汽车行驶速度提高一倍。

　　10公里有19个红绿灯

　　杭州德胜快速路，是杭州市城市规划中三纵五横城市快速路规划中的重要一横，自2006年12月德胜快速路东段正式通车以来，在一定程度上缓解了下沙出行难问题。

　　“刚开始，下沙高教园区的师生们都很期待这条快速路。因为原来从市区到下沙只有艮山东路到下沙大道一种走法，车多路堵。”潘瑞芳说，快速路开通后，其道路状况和行车速度与大家的期望差距很大。最直接的原因就是德胜快速路东段，收费站开始到文泽路10公里的路程，竟设置了19个红绿灯(现在有两个不亮)，有的地方甚至隔一两百米就有一个红绿灯。

　　“设置太密了，快速路快不起来，来往市区和下沙的市民怨声载道，这已经成了一个毋庸置疑的事实。”她说。

　　汽车东站搬到九堡后车流量更大

　　潘瑞芳说，去年初，杭州市建委、市交警支队等部门着手探讨德胜快速路的畅通问题。还请来江干区政府、下沙经济开发区管委会有关负责人，下沙大学城的师生代表和部分人大代表、政协委员开了协调会。当时，与会人员提了很多建议，包括封闭若干道口，设潮汐车道、绿波带、父子灯等，但最后还是莫衷一是。

　　随着杭州东大门五金市场、红星美凯龙家具市场、四季青服装市场的营业，机电市场等一大批市场崛起，江东大桥的建成，往来德胜快速路的车辆越来越多。今年1月15日，汽车东站整体搬迁，大部分班次搬到了九堡客运中心站，出行问题日益突出。就在今年省“两会”召开前夕，潘瑞芳还特地体验了一把德胜快速路，发现车流量比之前又有所增加。

　　“如何科学规划这条道路，使出行的大多数人满意，使快速路真正快起来，值得政府高度重视。”潘瑞芳认为。

　　建议：合理设置南北向高架

　　潘瑞芳和刘世美建议，首先可以构建汽车坡度高架，达到既省钱又安全的目的。

　　去年，两位省政协委员就对德胜快速路东段现有的10公里19个红绿灯与南北人行道问题作过专门调研。

　　从调研情况看，大多数人认为，从可行性与道路造价投入成本角度考虑，如果每两公里建一个汽车坡度高架，10公里建5个汽车坡度高架的话，那么现有的10公里19个红绿灯可减少到6个，东西向汽车行驶速度可提高一倍；南北的车辆可通过引桥上高架，行人更加安全。

　　同时建议构建立交高架，如果从下沙经济技术开发区长远发展来看，在国民经济实力雄厚，地方经济可资助的前提下，建设立交高架，树百年质量工程是可行的，可从江东大桥至德胜高架延伸，彻底解决东西南北交通与人行安全问题。

　　“也许我们的建议并不成熟，我们只是希望能通过各种途径征集到最好的方案，让人们的出行更畅通。”潘瑞芳最后说。

　　□通讯员 李立红 记者 翁浩浩