早高峰堵到了江南大道

　　心急的车主干脆在上桥匝道口倒车

　　同事胡冠华住在滨江盛元惠谷小区，每天都差不多8点多出门上班，今天他一进办公室就忍不牢说，没见过那么堵的路：

　　今天是元宵后第一个工作日，加上下着雨，我预料到会有些堵，可还是没想到会堵成那个样子。

　　我是8点10分从家里出发的，按照平时早高峰计算，最多半小时就能到单位。可今天早上听广播说堵车，我犹豫了一下，还是往江南大道上桥，结果还没上桥，就晓得不对了——上桥的匝道口密密麻麻都是车，而且一车道排成了两队。我看四桥干脆成了停车场，车子一动也不动。

　　我在滨江住了一年多了，以前早高峰也会堵，但队伍最多排到四桥中间，像今天早上一直堵到江南大道的，从没碰见过。

　　还有个情况，以前也是从没碰到过的：我后面一辆黑色帕萨特的驾驶员，可能是急着上班，实在熬不牢了，就在匝道口上往后倒车，让人捏了一大把汗。

　　更夸张的是堵车延续到了下午。同事王一下午一点半的样子，从滨江采访回报社，从滨盛路打上了的士，竟然还遭遇堵车：

　　我对师傅说，走四桥吧。过了四桥到了万松岭路口，高架开始堵了，一看一辆辆车子挤着往前挪，就头痛。师傅说，我们往桥下走吧，上午7点高架一直堵到现在。我想可能是元宵过了，大家都返城了，如果走主干道，加上红绿灯，桥下也一样快不了多少，看样子我们还是换到小道。最后车子走马市街穿新华路，到体育场路再左转。我们还是明智的，高架上下来，不过20分钟到报社门口。

　　监控视频里密密麻麻全是车

　　高峰和平峰没什么区别

　　和以往早高峰指路不同，早上蹲点在交警指挥室的主持人也显得力不从心。杭州机动交警大队指挥室里一片忙碌，数十个监控放眼望去，密密麻麻的全是车。“实在太堵了，我们也没办法指出一条相对通畅的道路，大家只能耐心排队前行了。”主持人的语气很无奈。

　　坐在车里的人急，坐在监控视频前的人也急。车多，显得路就窄了，路一“窄”，磕磕碰碰在所难免，于是报警电话此起彼伏……

　　交警部门介绍，早上7点钟不到，中河—上塘高架就开始忙碌起来，早高峰比平时提前了15分钟，而一直到上午9点多，高架通行速度仍很缓慢，高架南端队尾一直排到复兴路，最长的时候排到了复兴大桥，而高架北端一直排到登云路。

　　大约11点左右，高架流量才稍稍回落。中午刚过，流量又开始增大，高峰和平峰之间的区别已经不是很明显，一整天都比平时繁忙许多。

　　接下来就是晚高峰，雨还在下，这车也还在堵。高架北端晚高峰结束的比较早，大约在6点50分左右；而南端集中了大量回滨江的车流，到8点半才结束，可以说从早堵到晚。

　　“难啊！”机动交警大队五中队副指导员胡寅说，头一天他们就对可能出现的繁忙高峰做了部署，大队安排了2个中队，警力比平时多了一倍，但是仍感到有些力不从心。

　　网友现场播报高架大堵车

　　看看网友播报的高架堵车情况——

　　网友“evanma”：真是疯掉了！才7点出头，北面已经排到拱北了。7点半，91.8广播说队伍已经排过上石立交了。不过没想到，南面更夸张，8点钟，好不容易挪到了江南面下高架，看看对面车道上的兄弟们都已经排队排到阿里巴巴上方了。有心急的兄弟已经打着雨伞下车了。

　　网友“yayaxh”：惨了，今天肯定得迟到。还好，刚才有同事告诉我，早上我们公司就两个人没迟到，一个是走路上班的，一个是新来报到的，嘿嘿，法不责众嘛。

　　网友“贝拉”：第一次看到北向南也在四桥上堵车，再次看，发现南向北的车道已经变成5个了。刚上桥就堵车，还是第一次碰到，比去年那次堵车更为壮观啊。8点49分，实在憋不牢了，从万松岭口子挤出去，总共耗费了将近一个小时。

　　网友“石头公主：我7点25分上四桥，9点10分开到绍兴路下来，实在疯狂，好在一路上没看见有追尾的。

　　网友“alicey”：7：40，7：50，8：10……8：40，离家已经80分钟了，而我距离单位的路程还有三分之二。这起高架大堵车，让我不得不一次次地给老板打电话：第一次是请假，第二次是诉苦，第三次则直接是申请调休。

　　为什么这么堵？

　　元宵节后第一天堵车有五大因素

　　交警部门表示，杭城交通总体还是忙而不乱的，有的路段出现拥堵，主要有5个原因：

　　第一，因为是中小学开学的第一天，许多家长开车送小孩上学，导致单位时间内车流量猛增；

　　第二，刚过完元宵节，是出年第一天，许多单位选择在这一天开门上班，这也大大增加了车流量；

　　第三，天气不好，一直下雨，一般短距离出行选择步行或自行车的人，也只好乘车出行；

　　第四，去年以来，机动车上牌量大大增加，尤其是2009年最后几个月，新投放的车辆又来分摊有限的道路资源；

　　第五，由于车流量大，发生的摩擦也多，仅上午整个市区就接警300多起，而高架是30多起，对通行效率影响很大。

　　每天平均单向流量超过10万辆

　　高架的高峰变得越来越长

　　来自机动交警大队的数据显示：

　　2007年初，中河—上塘的早高峰是7∶20—9∶00，如今7点不到就开始繁忙起来，有时会持续到上午11点半。

　　2007年时的晚高峰一般是17∶30—18∶00，如今是17∶15—20∶00。遇到节假日，还会拖到晚上10点，因为9点以后会有一波在外吃完晚饭回家的车流。

　　现在，上塘中河高架每天严重超负荷运作。2006年，上塘中河高架日最高单向流量是9万辆。而现在，据保守估计，每天平均单向流量就超过了10万辆。

　　业内还流行一个段子，有次一名听众打进广播热线问主持人：“现在高架上堵不堵的？”主持人说：“这位一定是外地人，杭州的高架除了后半夜，从早上一直堵到晚上，现在怎么会不堵。”

　　说来说去还是车太多了

　　杭州机动车平均每月就增长1万辆

　　平均每5个人就有一辆车

　　一名在一线执勤的交警感叹道：“杭州的车实在是太多了！”

　　车多路少，道路的建设远远满足不了汽车增长的速度。有关数据显示，2009年底，杭州市在“十一五”期间对已有道路的挖潜工作基本完成，市区道路扩容可能性已经不大。

　　而杭州市交警支队支队长赵野松表示，杭州市机动车已持续多年以两位数的速度快速增长，2009年的增速超过13%，仅2009年1—10月份，杭州就新增机动车19万辆，平均每月增加了1.9万辆。2009年11月以来，每个月增长的速度也超过一万辆。

　　据统计，截至2009年底，杭州市机动车保有量超过157.9万辆，其中主城区机动车保有量达到了54.1万辆。而2007年，杭州主城区机动车保有量还不到40万辆，每三个月也才新增15000多辆。

　　157万辆是个什么概念？我们来算算：

　　如果以杭州市680万人口计，平均不到5个人就拥有一辆车；

　　中河—上塘高架总长33.9公里，按每辆车长4.5米算，只能放下7533辆车；

　　杭州绕城公路全长123公里，27333辆车就能将它填满。

　　在今年2月的一次交通管理工作会议上，赵野松谈起杭州机动车保有量及增长速度，连说了三个“史无前例”进行感叹。

　　C

　　该不该对杭州机动车总量进行调控？

　　2009年前10个月

　　报名学车的人数达到18万

　　该不该对杭州机动车总量进行调控，杭州市统计部门曾于2009年11月发放过一份民意调查表，而交警部门也一直在通过控制驾考人数的方法对机动车增长速度进行控制。

　　杭州市车管所的数据显示：2009年前10个月，报名学车的人数达到18万人。驾考也通常需要提前排队预约2个月左右。

　　目前，车管部门按驾校教练车辆对每月预约科目考试人员数量进行严格控制。一般情况下，一辆教练车上，每个月只给4个驾考名额。

　　而有消息称，不仅实行驾考总量控制，车管部门还将在驾校培训阶段限制报名人数。这些措施无疑对降低新车增速有一定帮助。

　　堵车的巨大成本

　　美国人一年浪费37亿小时

　　交通堵塞究竟给城市生活造成了多大损失？耗费了多少经济资源和社会资源？

　　据美国运输部统计，美国每年因堵车造成的经济损失高达2000亿美元。

　　美国得克萨斯州运输研究所最近发表的一项研究报告显示，交通堵塞使美国人一年浪费的时间达37亿小时，人均每年因交通高峰期浪费的时间，自1982年以来已从16小时增加到47小时；平均每年因道路拥堵导致各种交通工具白白燃烧100亿升燃油。

　　放眼世界，“很受伤”的不仅是美国，据估算，伦敦每周为交通堵塞浪费的生产力价值高达290万美元，香港地区每年由此造成的经济损失高达3亿多美元。

　　有专家曾计算过，北京市一年堵车大概造成60亿元的直接经济损失，而目前全国每年交通堵塞和交通事故造成的经济损失约为国内生产总值的2%。

　　还有更多的隐性损失，比如环境污染和投资环境的恶化；各种各样的经济体，由于交通堵塞所造成的经济损失、信息损失、机会损失……可以肯定的一点是，所有相关联的损失非常巨大，降低了社会的总体经济福利水平。