浙江在线06月04日讯 据《青年时报》报道“公交优先，说白了，就是老百姓优先。”

　　作为杭州市公交集团主管客运工作的副总经理，卢智宏一直这样理解。

　　昨天，由青年时报、新华网浙江频道、FM93浙江交通之声、3G新闻网、青年时报网联合推出的“市民议政厅”，给读者提供了一个与这位“公交达人”面对面探讨“家门口的公交线”的机会。

　　报名很踊跃，时报从中遴选出10位最具代表性的市民，他们分别来自下沙、闲林、丁桥等新兴住宅区。大家没有浪费这次宝贵的机会，提出的问题，关注度都非常高。

　　闲林

　　B4线连接闲林和老城区

　　前不久，公交公司初步拟定了今年要新开的10条线路。4条在下沙，另外6条分别位于丁桥、萧山、滨江白马湖、湘湖、半山、上泗地区。

　　西湖区北山街道宝石社区社工陈芬琴有点蒙。她刚在闲林买了婚房。“怎么闲林一条都没有？”

　　卢智宏的话，给她吃了定心丸。“将来闲林余杭这一片的公共交通，主要依靠快速公交B4线。”B4线从闲林到新火车东站，通达深度涵盖整个杭州城。

　　目前，B4线已进入工程可行性报告的论证阶段。年底前就能通车。

　　还要争取延伸到更西边

　　闲林板块入住率日渐增加。B4线终点站再往西，还有很多楼盘。比如庭院深深等，入住居民希望B4线能往西再延伸一段。

　　这一点，公交公司也考虑到了。

　　“目前我们正和余杭区政府对接，争取多拿出些地，建成公交停靠站点，让B4线向余杭方向深度延伸。”卢智宏说。

　　丁桥

　　为丁桥“量身定制”公交配套

　　何女士的新房在丁桥。

　　她向卢智宏提了两个问题：第一，夜间线218路，末班车能否在晚上11点的基础上，再延迟一会？第二，丁桥距离华丰公交站没多远，那里有2路、316路，能不能再往东延伸一点，直接到丁桥中心站？

　　丁桥已“晋升”为杭州市最大的生活区之一。卢智宏透露，公司将为丁桥区块量身定制一个专题公交配套方案。就目前而言，丁桥及周边共有公交线10条，包括快速公交B3线。通过同台换乘，南可至城站、滨江，西可到留下，北可到三墩、汽车北站，“可达深度非常广”。

　　与此同时，丁桥及周围还布置了104处公共自行车服务点，已投放3000辆自行车。

　　客流增加，218路就会延时

　　“218路夜间线2月13日开进丁桥。”卢智宏说，目前来看，22点以前上座率保持在20%左右，可23点以后，单向进去的客流在15%左右，出来则基本上没有。

　　“所以，客流状况没能达到延长服务时间的标准。”卢智宏有点遗憾。

　　不过，他表示，只要客流量一增加，就会考虑延时。

　　可想要将2路、316路等目前到华丰公交站的线路延伸到丁桥，目前来看有些难。

　　2路经过北景园，316路经过华丰村等农居点，一旦延伸到丁桥，当中势必有几个站点要放弃。那么，老乘客出行就会遇到问题。

　　不过，卢智宏不排除今后会对这些线路进行调整优化，来满足何女士的要求。

　　下沙

　　B1(区间)怎么延伸6月底前见分晓

　　下沙新城中，梦琴湾、伊萨卡国际城、世茂·江滨花园这些江边小区，连一条公交线路都还没有。

　　不过今年2月13日，开通了由东部沿江商住区到下沙城的385路公交线。

　　沿江居民可坐这条线，到下沙城下车，再换乘B1(区间)线，接轨快速公交网。但居民更盼望B1(区间)直接延伸到沿江商住区。这样，就不用换乘了。

　　对此，卢智宏带来好消息：延伸线的6对站台已经修建完成。不过，终点站站房还没踪影。原来，原先的终点站下沙城，使用还是放弃，还未抉择。

　　目前下沙城的日出行量为4000人次，如果舍弃下沙城这个站，每天出行的4000人就麻烦了。毕竟就目前来看，东部沿江地区由于入住率不高，每天只有600余人出行。

　　这样来看，还是用385路接驳的方式比较实用。

　　不过，公交公司并未就此止步不前。事实上，“我们正在着手比选方案，尽量想办法把这个线延伸进去，一方面不影响原来下沙城居民的出行，同时又要满足沿江商住区居民的出行。”

　　卢智宏最后肯定地说：“6月底前，一定对市民有个交代。”

　　其他

　　31路改成111路，价格怎么提了？

　　卢智宏说，31路被111路所替代，但111路有18.65公里长，而31路只有8.3公里，自然，报价就有差距。

　　下一步，打算提高一定时间内的换乘优惠幅度。

　　老城区好多线路也要优化

　　手机尾号“4283”的读者提问，市中心105、106路环线的客流，好像比55、56路环线少多了。设这么多环线是不是浪费？

　　卢智宏说，55、56、105、106由于是环线，换乘条件好，早晚高峰时，满载度都能达到90%左右。

　　不过，随着地铁的开通，快速公交网络的成型，还有部分城区功能的调整，老城区的线路也还要做一些优化。

　　比如丁桥地区、拱宸桥西、城北、城西等区块，以及滨江、余杭的崇贤、塘栖等区域，今年都将会有优化措施。

　　治理公交“霸王车”，6月将有新政

　　很多市民反映，公交车老开霸王车。

　　“它体量太大了，稍微一把方向，你根本抢不过。”私家车主朱鸿深有感触。

　　卢智宏说，杭州目前的停靠站都是港湾式的，也就是说，出站必然要与直行车辆争道，从视觉上看，好像是公交车挺“霸道”。

　　而且，每天在道路上行驶的公交车公里数，已经达到了179万公里，相当于绕地球44圈。

　　跑得越多，事故发生的几率也就越高。

　　可公交公司一直采取安全管理措施，比如说斑马线前的文明礼让。这几年来，整个行车事故的发生率逐年下降。

　　今年6月起，还形成了一些惩罚制度，进一步规范公交车司机的安全行驶。记者 孙 钥 见习记者 蒋岳峻 文